淮南虽然有这样那样的问题，但还不至于很糟糕，欢迎大家关心我家乡的发展变化_风闻

【本文来自《安徽淮南媒体：省委书记批评的“12车道”并非淮南玉兰大道》评论区，标题为小编添加】

补充一个冷门知识：安徽省一共有16个地级市，其中包括淮南。所以说，淮南是一个地级市而非一个县。

根据统计数据，2021年淮南市常住人口共计304万（全省第十），GDP共计1,457亿元（全省第十二），人均GDP约合4.8万元（全省第十二）。淮南市下辖5个市辖区（田家庵区、大通区、八公山区、谢家集区和潘集区）以及2个县（凤台县和寿县）。此外，淮南市还建有一个新的开发区域，即山南新区。目前，山南新区拥有一个国家高新区和一个高铁站。报道中提到的玉兰大道就位于山南新区。

淮南市的主要经济支柱是煤炭开发和火力发电，市内最主要的两家企业是淮南矿业集团（安徽省属大型国有企业）和新集能源（中煤集团控股子公司，属于央企子公司），目前拥有上市公司两家（新集能源和山河药辅，而淮南矿业集团也将在今年内完成借壳上市），同时还拥有一个国家级高新技术开发区。

近年来，淮南市人口流失较为严重（2019年常住人口349万，2021年为304万），加上以传统产业为主、经济结构单一、产业升级缓慢，经济增长率确实在全省排名不高。但受益于煤炭开发和火力发电在安徽省和华东地区的重要地位，淮南市的经济实力和财政实力，无论在安徽省还是在全国，均属于中等或较强水平（使用Wind数据库区域经济分析模型，与全国同类地区相比，淮南市2021年度经济实力评分5.33，财政实力评分7.29，分别处于中等和较强水平；与全省同类水平相比，上述得分分别为5.33和6.59，均处于中等水平）。但在淮南市行政范围内，经济发展水平和居民收入水平是不平衡的。一些居民区是随着煤矿建设发展而逐渐形成起来的，居民多在矿上工作，但随着煤矿开采周期结束，矿井闭井，附近的矿工居民区就陷入了没落，当地居民失业较为严重，矿工家庭的收入也不断减少。虽然近年来情况有所好转，但这些地方的情况依旧不乐观。最直观的例子就是曾短暂上过热搜的安徽版“鹤岗”。报道中的那些低价房所在地很多就是已经没落的矿工生活区。而在老城核心区和新开发区域（淮南市山南新区），居民整体收入水平要好不少，最后都体现在房价和车流量上。

玉兰大道是一条位于淮南市山南新区的主干道，直接连接了淮南南站（高铁站）和老城核心区。之前说过，最近几年淮南人口流失严重，很多人都去了江浙沪一带发展，而外出务工人员大多是从淮南南站出发，所以淮南市需要连接淮南南站和主要人口区的通道。参照地图就可以发现，从淮南南站出发，驾车往北前往主要人口区（老城核心区）的通道主要有三条，其中最直接的两条路就是玉兰大道和淮河大道。伴随着山南新区的缓慢发展，淮河大道的车流量已经多了不少，特别是下班高峰期，即便是八车道甚至十车道都会出现拥堵。而玉兰大道和淮河大道相比，前者的地位和车流量确实要低于淮河大道，但二者的车道情况差不多。这主要是因为玉兰大道也是最近两年才建成，而且附近的基础设施还未完全建设起来，类似于七八年前淮河大道的情况。考虑到其主干道地位和淮南南站日益重要的交通地位，玉兰大道一些路段出现十二车道，从长远来看，也未必是浪费。至于目前玉兰大道的车流状况，从我个人的观察看，道路使用率确实没有达到很高的水平，但如果给他下一个“路上没几辆车”的评价也是不客观的。

所以，省领导提到的“某县经济体量靠后、人口总量不多，人流量、车流量不大，修马路却修了12车道，路很豪华，跑在路上的车却没几辆。”应该不是在指淮南市山南新区的玉兰大道。

最后，笔者想说，家乡虽然有这样那样的问题，但还不至于很糟糕。在淮南的城市建设问题上，出现批评甚至是误解，对于淮南的发展也未必是坏事。欢迎大家关注淮南这座曾经为国家能源开发和经济建设做过贡献的城市，也诚恳地希望大家能多多支持淮南的发展。