至少在目前，波音和空客公司都拥有一个由知识、人员和支持其产品的全球网络_风闻

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至少在目前，波音和空客公司都拥有一个由知识、人员和支持其产品的全球网络，这对中国商飞来说，可能需要N多年才能发展起来。

买飞机在某种意义是和买其它东西一样，但又不一样。中国人、外国人都不会为了那个要去的城市有没有星巴克或南翔小笼而决定去不去投资/ 旅行。但如果一架A320、B737、C919降落在地球上任何一个城市，有没有很好的能力让它能得到维修，并在需要时得到零件，这可是大事。

谁能为航空公司运营商提供了巨大支持，在每个人口密集的大陆上都有一个庞大的设备安装基地。谁却无法承受飞机因缺乏机械师或缺乏备件而被困数日。这才是除了飞机制造外，真正的商业飞行力。

例子：庞巴迪公司在设计并开始制造他们的C系列飞机时有这方面的教训。这架飞机代表了近30年来开发的第一架新的中型单通道飞机，因为它来自一张纸，而不是像空客和波音那样由早期设计演变而来。尽管这是一款真正优秀的机械和空气动力学设计，并且，内置了现代化的生产和可持续发展理念，但是，这架飞机却很难卖出去。新飞机通常会得到飞机租赁业务的支持，他们下订单出租给世界各地的航空公司。但庞巴迪公司销售却十分困难，他们的高管与世界各地大佬推销时，人家直截了当地告诉对方：“问题不在于第一次租赁，而是第二次租赁”。

意思是，如果没有庞大的装机量与完备的维护，当飞机的第一次租赁结束时，可能会被飞机"卡住"，客户无法确定这个风险有多大。对于波音或空客的产品，租赁人则几乎不会考虑这个风险，因为，对方公瓦器几乎拥有世界上所有航空公司的现成市场。

这是换位思考。要警惕西方老调重弹的说词：

原来没实力，说你搞不出来；

搞出来了，说你搞不好；

搞好了，说你卖不出去；

卖出去了，说你服务跟不上；

服务上去了，说你不环保；

环保又行了，说这种方式不可持续

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