日本建造高铁、轻轨地铁的能力，没有我们想的那么强大_风闻

【本文来自《最近几年，日本在越南、印度、华盛顿、英国等地承建的高铁、轻轨，去看看质量咋样》评论区，标题为小编添加】

• 塞上一农夫
• 小日本的工程科技神话早已破灭了，这些年，在靠造假活着，还能延续几年？

国人以前对日本铁道的迷信，多来自新干线，特别是邓小平当年乘坐新干线镜头，影响了相当多的国人。但日本实际在全球铁道方面并没有我们想象的那么强。

以高铁为例，在获得印度高铁订单前，日本新干线在海外的唯一成果就是中国台湾省的高铁，且还是因为李灯灰出于政治考虑，将原来给欧洲的订单硬转给了日本，也为中国台湾省高铁后来的苦难埋下了种子。

铁路项目一般都是国家级的重大项目，日本并不擅长。在中国崛起之前，日本的国际承包商与西班牙，法国，美国等国际承包商巨头也是无法相比的，而其自夸的车辆，全球份额与三巨头，阿尔斯通，西门子和庞巴迪的差距也非常大。

日本在轨道交通上，在美国市场和亚洲市场有较强的存在感，主要是在美国市场，美国人一直不希望欧洲人太强，所以积极扶植庞巴迪和日本几个企业。在亚洲，特别是东南亚，在中国崛起之前，是日本企业的后花园。

日本这两年在英国市场颇有斩获，主要是英国出于政治方面的考虑，阿尔斯通是法国企业，西门子是德国企业，英国人希望培养第三势力。但就是这样，也是因为日立收购了意大利的安萨尔多的车辆和信号部门后，才开始在欧洲站稳了（当年北车曾想收购，但不知道为什么最终放弃了）。

至于印度高铁，美国地铁新订单等，则几乎就是因为地缘政治的关系了。

日本铁道车辆企业在日本内卷的太厉害，且产业链高度闭环。日本市场又不大，这种生态，日本铁道车辆不可能和世界竞争的。