新能源车最关键的基实是智能化、信息化，有了这两项优势，后面的车企要追赶就难了_风闻

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如果只是新能源车，只是油变成电池，后来的大厂是可以碾压国内的，因为技术门槛，就是电池，其他的有个三电系统。

最关键的基实是智能化，信息化，把这个加上去，后来的大厂就难了。

用上汽大头的话，汽车的灵魂就是智能化，信息化。

华为和百度为什么大厂都不愿意和他们合做，怕沦为代工厂。洽洽在信息化和智能化，国内确实比欧洲和日本强太多，比美国也要强一些。你看手机就知道了，日本有吗，欧洲有吗，把手机和汽车结合起来，他们就已经输了一步了。再者，网联这一块，全球做得最好，技术实力最强，产业化能力最强，就是中国，5.5G都开始提升了。

最后，智能驾驶，大厂都虚火一片，国内有二三十个做智能驾驶的公司，最牛的百度吧。

换个说法，我也是看来的，做网络，做通讯，做芯片的，半壁江山是华为出来的，做智能驾驶的公司，半壁江山都是从百度出来的。

国外大厂的优势，其实是在内机和变速箱这块上占了优势，换了电池，大家都是同一起跑线，马斯克是早跑早成功，BYD也是同样的早跑早成功。另外一个就是适应市场，产品能力，外厂基本不占优势，这个不用多说吧。

再说下资本实力，华为，百度，腾讯，小米，BYD，吉利这些那个是弱的，都是腰大膀圆的大块头，还又有技术又有人，又在国内，天时地利人和都占了。造车新势力，也是很有实力的，据说都是几百亿现金储备。

所以像两块田，德系，美系车，在国内市场，基本上，已经失了先手，失了先机，落在下风，如果只是跟着国内车厂追跑，没点看得过去的招式，必死无疑，连外星人都都要感叹，中国电动汽车，已经领先其他地方很多了。

再来说点其他的，电池，国内二巨头，BYD和宁王，他的电池会提供给谁的概率大一些，其他国内配套的产业链上的厂家，会优先给谁供货，为什么要说这个呢，就是现实环境造成的，中国人的生意经造成的，多数厂，比如新势力，BYD，吉利，长安，和国内的供应链石家，很多都是相互投资，深度绑定的，后来的，你连脚都难伸进来。