一个系统工程，不能拆分来看各个零件_风闻

【本文由“乌咾牛”推荐，来自《根据空客a320neo的供应商，美国货只能是最佳选择》评论区，标题为小编添加】

一句话就否定了。美国出事的737max，哪个零部件不是“最佳供应商”？问题是出在整体设计，以及软件控制方面。软件方面短时间可以修改，可以培训。可是设计漏洞，需要反复验证，一台新机型上天至少5-10年的实验，而出问题的波音737max适航证的取得，已经是整个制度的问题。

美国波音的问题在于几个方面：

1.整体设计和软件系统背后的深层原因。为了提早占领市场没有做到足够的验证，草菅人命。面对生产和认证机构的勾结，我们无法得知波音客机真实的安全性能。也就是波音客机获得适航证真实的水分有多大 ？发证机构的主要也是由波音的人马把持着，由熟练工人监督工人这本身就是保证质量的有效方式。但是如果熟练工人不是站在消费者的角度去把关，而是深受厂家影响，这就是另外一回事了。

把引擎放在胯骨上和放在胸骨上，用的材料都一样，他的结果就不见得一样。自己制作过风筝的人都知道，线的位置差那么一点点，结果就完全不一样了。如果不经过长期验证，一味让消费者去当小白鼠，这就是认证机构渎职。

更严重的问题在于，当出现飞行角度过大会导致飞机失去平衡，他们就去选择私下修改软件。当软件也失效的情况下，他们去责怪飞行员。当飞行员普遍反馈的时候，他们选择培训新软件的用法。最后依旧问题惊人直到停飞，他们才真正去承认是设计问题。

相对来说，空客的产品的整个流程来说更让人信赖，也更加成熟，这是除了波音以外的最佳选择。

2.美国工人的短缺，导致各色人员混进了工厂。本身美国每年培养的工人已经少得可怜，为了补充工人放开招工标准，波音的做工让全球质疑，大多数国家都不敢购买南卡工厂的产品，连波音自己的人都不敢乘坐瘾君子生产的飞机，这已经和供应商关联不大了。

3.美国全面对抗，导致中方购买波音飞机也出现了心理抗拒。这就相当于饥饿的人，面对一家故意放苍蝇的还要逼人吃下去的大饭馆。不仅在经济上面无理由全面封锁对抗，还要资助台独武器，波音作为一家武器供应商介入台海军购，这已经是不守本分的做法。

4.空客的配合，以及国产919的产能不足，也是继续合作的重要理由。面对未来8000架的需求，C919年产能最多只有50架，想要扩大生产就需要建设新的生产线，培训更多的熟练工人，这也是需要长期的时间。空客愿意把部分流程放在中国，这也有助于提升自身的就业，也降低了检修成本。

5.BOEING公司，以前以公司债的名义筹借了太多的资金，约500亿待偿还的债务。现在波音的股价约为130左右，如果跌倒100元，就意味着资不抵债，面临破产。如果波音公司依旧对员工不加以培训约束，没有有力的证据来附征产品质量或者推出更有竞争力的高品质的产品，依照现在的趋势是大概率走向破产整顿。

诚然，作为一个系统工程，空客也在机身上面运用了大量的美国元素，这是追求全球资源配置的一种方式。比方说，波音每年生产大约300架客机。对于一个小作坊来说年需求量只有600条轮胎，但是他的产能可能就是一天的产量。即便是算上全球折旧的轮胎数量，也远远低于他的产能。如果都追求自产自销，这是不经济的一种做法。但是如果需要找一个替代工厂还是比较容易的做法。这也就是那些零件供应商都懂得一个道理。如果美国政府限制供应，空客从本土军工飞机制造企业找一家替代还是比较容易的，但是对于该企业来说，重新建造一个需求量几乎为零的生产线，得不偿失。

如果我用劳斯莱斯的发动机，宝马的轮胎，奔驰的地盘，奥迪的中控，法拉利的车身组装成一辆汽车，以成本价卖给小编，小编会信任这个车不会要了他的命么？

一个系统工程，不能拆分来看各个零件。所有的零件只是为了保证整体的运转，这才是目的。