欧美桥梁建设标准，貌似有些部分低于中国自用的标准？_风闻

【本文由“认识到错误现身说法的的形左实右派”推荐，来自《孟加拉帕德玛大桥正式通车，该国激动地用中国战机在大桥上空进行特技表演》评论区，标题为小编添加】

• 随心之所欲不逾矩
• 为什么不能用中国标准？

大概、也许、可能，用中国标准得另加钱？

欧美桥梁建设标准，貌似有些部分低于中国自用的标准。

以英国为例。

英国运输部早先发布的标准BD37/88附件A:BS5400，是专门检验桥梁建设的标准书。（以下称英标）

中国的桥梁建设则按照《公路工程结构可靠度统一设计标准》和《公路桥涵设计规范》来执行。（以下称中标）

其中，英标对桥梁的应用年限是，额定重载情况下使用120年。中标对桥梁的应用年限是，额定重载情况下使用100年。

第一点。注意，额定重载这里。英标不管车只管路，按照桥梁长度为分界线，分梯度做额定重载。中标只管车不管路，按照货车，重载货车，半挂车，双桥车，四桥车，集装箱货车，港口矿山特种车辆等类目，将绝大部分车辆空挂吨位以及满载吨位甚至是超载吨位都选进来。通过数学公式计算，得到额定重载。

结果就是，中标比英标额定重载单位数要高。

第二点。大跨度双向六车道桥梁，英标比中标的活载横向折减系数增量总值大33%，大跨度双向八车道桥梁，英标比中标的活在横向折减系数增量总值大40%。

这说明中标预估的桥面所能承受的有效载荷比英标预估值低三分之一到四成。如果要按照中标施工，承重结构工程量要比英标多一个数量级。

第三点。极限状态设计，英标和中标都是采用两种计算法：ULS（破坏极限状态）和SLS（运营极限状态）。

ULS方面，英标未引入载重安全系数，中标引入，导致结果是，中标在最不利内力组合情况下，进行ULS计算。数值要比英标低。这就意味着中标的对策工程量要比英标大。

SLS方面，英标未引入载重安全系数，中标引入，导致结果是，中标冻结了钢材以及混凝土的应力上限，不把安全维系在建筑材料特殊性上，这就意味着中标的工程设计必须比英标完美。

其他方面两国标准差别不大。

可以肯定，英标实际上比中标少工程量，也少安全系数。