电动车最大的问题，其实是国家标准_风闻

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• 电动自行车设计上存在重大缺陷，这可能是许多人没有理会或者不容易发现的；这就是操控性能较差，骑行者不太容易掌握其精准的快慢规律；比如，右手把位同一个动作幅度下，有时快如闪电、但有时却又慢得离谱甚至停滞不前。专业上把这种车形容为“太贼”我曾就此请教过修车师傅得到的答复是：厂家为节约成本不得不在关键原材料上动歪脑筋，使得输出电量不均。大多数骑行事故都是因为不能准确掌控快慢规律。一味加速造成车速失控。目前，“国标”对这一问题还没有任何反应或者说足够重视。这有赖于相关专家在制定“国标”时细致些、再细致些；并抛开图纸，最好能骑上车亲自试一试，多多感受一些才能发现一些重要的细节。

电动车最大的问题，其实是国家标准。

我们的国标，是绿源厂的企标，绿源是第一家做电动车的，只有他家有标准。

而绿源制定企标的时候，是1997年，是在28自行车的基础上，放了一个大帆布兜子装电池，后轴装了一个直流电机，刚起步，做梦也想不到后续技术发展如此迅猛。定下了不超过40公斤和20时速的标准

就这么一个简陋的标准，一直用了20多年，成为无数电动车公司的心心怨念。

想加续航，就得加电池，加电池，就超过40公斤的限重

想更安全，就得用摩托车级别的刹车，使用摩托车级别的刹车，就超过40公斤的限重

想改善操纵性，就得使用摩托车级别的龙头，使用摩托车级别的龙头，就超过40公斤的限重

想改善舒适性，就得使用摩托车级别的减震，使用摩托车级别的减震，就超过40公斤的限重

。。。。。

电动车的技术人员，自嘲是螺蛳壳里做道场，戴着镣铐跳舞。

想改国标，门都没有，那群老大爷老奶奶，有专车专职司机，怎么知道小老百姓的辛苦？