初步估算,甲醇混动车能跑上千公里是没有任何问题的_风闻
美丽新世界-理性讨论,拒绝戴帽、抵制谩骂2022-06-28 17:55
【本文来自《华尔街机构分析师:中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特》评论区,标题为小编添加】
- guan_16563248642076
- 甲醇单碳,热值比汽油柴油低,提供相同能量的燃料体积也比汽油柴油大。 再牛的燃料,也是燃烧成气体(水蒸气和二氧化碳)然后推动气缸将热能转化为机械能,热效率不超过38%。这个学术无非是另一种燃料的插混,优势在于缺汽油时可用甲醇,而不是比其他方式更牛。 第4点你很有可能记错了,50升汽油都很少有汽车能跑到一千公里,你50升热值更低的甲醇加点氢就这么厉害了?氢能这么牛吗? 再说车上都有电池了,何必再去制氢?能量转换之间有损耗的,这种损耗不可逆而且不可避免,就是熵。转来转去损失的能量真不适合商业推广。 真到了化石燃料没了的那天,大概率还是电池,甚至核能。但核能得利用目前也还是烧开水,用蒸汽推动机械发电。
甲醇制氢(200°)---氢燃料电池(80°)---电动机供电
内燃机燃烧室温度1500°左右,热能损耗比醇氢路线高了好多倍,机械传动损耗不低于15%(减速电机选型时扭矩计算不会高于0.8),怠速损耗。 电动车还多了刹车时能量回收。
目前的混动车,一箱油可以跑一千公里左右。甲醇制氢的能量损失对比混动车发动机低得多。初步估算,甲醇混动车能跑上千公里是没有任何问题。
再说一遍,不是燃烧甲醇,是甲醇+水制氢。
学过高中化学的都会明白,按人类目前的电池技术原理,适合做电池正极的金属就那么几种,且同等重量下金属锂是储能最高的。钠的原子质量是锂的三倍多。全球的锂矿根本不足以支撑人类大规模制造电动。
内燃机的原机和结构决定了成本不会再得到大幅下降,这也是目前插电燃油混动成本难以下降的根本原因。如果燃料电池催化剂的技术更加成熟,甲醇制氢+燃料电池的成本会大大低于传统内燃机+发电机。也就是说,甲醇混动的成本会低于目前燃油混动。
之所以备电池,是因为甲醇制氢需要先提供外部能源。能充电的情况下,可以给电池充电。
甲醇可以通过风能、太阳能制取,液体能源便于长时间储存和长距离运输,弥补电动车对充电桩的依赖。
目前的核能利用率决定了其也无法全面替代化石能源,在未来50年内人类还没掌握可控核聚变技术前,醇氢是一个值得去尝试的技术路线。