初步估算，甲醇混动车能跑上千公里是没有任何问题的_风闻

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• 甲醇单碳，热值比汽油柴油低，提供相同能量的燃料体积也比汽油柴油大。 再牛的燃料，也是燃烧成气体（水蒸气和二氧化碳）然后推动气缸将热能转化为机械能，热效率不超过38%。这个学术无非是另一种燃料的插混，优势在于缺汽油时可用甲醇，而不是比其他方式更牛。 第4点你很有可能记错了，50升汽油都很少有汽车能跑到一千公里，你50升热值更低的甲醇加点氢就这么厉害了？氢能这么牛吗？ 再说车上都有电池了，何必再去制氢？能量转换之间有损耗的，这种损耗不可逆而且不可避免，就是熵。转来转去损失的能量真不适合商业推广。 真到了化石燃料没了的那天，大概率还是电池，甚至核能。但核能得利用目前也还是烧开水，用蒸汽推动机械发电。

甲醇制氢（200°）---氢燃料电池（80°）---电动机供电

内燃机燃烧室温度1500°左右，热能损耗比醇氢路线高了好多倍，机械传动损耗不低于15%（减速电机选型时扭矩计算不会高于0.8），怠速损耗。  电动车还多了刹车时能量回收。

目前的混动车，一箱油可以跑一千公里左右。甲醇制氢的能量损失对比混动车发动机低得多。初步估算，甲醇混动车能跑上千公里是没有任何问题。

再说一遍，不是燃烧甲醇，是甲醇+水制氢。

学过高中化学的都会明白，按人类目前的电池技术原理，适合做电池正极的金属就那么几种，且同等重量下金属锂是储能最高的。钠的原子质量是锂的三倍多。全球的锂矿根本不足以支撑人类大规模制造电动。

内燃机的原机和结构决定了成本不会再得到大幅下降，这也是目前插电燃油混动成本难以下降的根本原因。如果燃料电池催化剂的技术更加成熟，甲醇制氢+燃料电池的成本会大大低于传统内燃机+发电机。也就是说，甲醇混动的成本会低于目前燃油混动。

之所以备电池，是因为甲醇制氢需要先提供外部能源。能充电的情况下，可以给电池充电。

甲醇可以通过风能、太阳能制取，液体能源便于长时间储存和长距离运输，弥补电动车对充电桩的依赖。

目前的核能利用率决定了其也无法全面替代化石能源，在未来50年内人类还没掌握可控核聚变技术前，醇氢是一个值得去尝试的技术路线。