建议你了解下刘科院士正在搞的插电式醇氢新能源路线_风闻

【本文来自《华尔街机构分析师：中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特》评论区，标题为小编添加】

• Asdforce
• 帮忙补充几点：氢分子是自然界最小的分子，所以可以轻易进入金属材料的缝隙，导致材料性质劣化，出现“氢脆”效应，出现裂缝导致泄漏。这个对于氢的远距离输送是一个灾难，传统的天然气管道基本没法用，只能用成本高昂的新型复合材料建造存储罐，靠拖存储罐的重型卡车来长距离运输，加上液氢沸点非常低（远低于天然气），存储罐需要非常高的高压来维持液态，导致存储罐的造价极高。你这么高的运输和储藏成本，如果是为了火箭燃料那还好说，如果是为了普通的家用车，那就是商业上的搞笑，最终用户需要支付相对于汽油几倍以上的来开同样的里程。所以任何现在吹嘘氢能源的文章都是回避这个问题的，被人指出来后就会说可以加油站本地制氢，也就是加油站用电本地来电解水制取氢给车辆用，先不说这个过程需要大量电力，靠加油站建几个太阳能电池板就是搞笑的，既然你都可以给每个加油站配送这么大的电力了，直接建一个充电站不是更香吗？还去把这些电能去电解氢绕一圈浪费钱？ 加上过程中同样需要存储设备，这些制备设备等于是把加油站变成了一个化工厂，一旦严重泄露直接把方几里给炸没了，以后没有加油站会被允许建在人口密度高的地方，目前加州几个实验性质的加氢站都存在泄露现象，一直就搞不定。

对了，有些人会说目前锂电池冬天会容量衰减，但我可以告诉你，现在商用的氢燃料电池对于环境温度的适配性更差，理想工作温度范围更窄，需要的热管理系统更为复杂，另外大修间隔其实是按小时计的，制造原材料还需要比锂电池昂贵的多的贵金属。

每次西方对于中国电动车产业链羡慕嫉妒恨的时候，就会搬出氢能源这个“神话”，可惜他们自己信的人也越来越少了。

建议你了解下刘科院士正在搞的插电式醇氢新能源路线。

用车上的电池电能将64%的甲醇36%的水制氢、氢燃料电池给电机供电。

1、用甲醇取代氢气，能解决液氢储运难题。不仅消除了氢气泄露带来的爆炸风险，且同体积情况下，能携带多一倍的氢。液体可以是甲醇，也可能是其他液体，有观点认为液氨更适合作为氢的载体，另外还有甲基环己烷，日本、瑞士公司已有成熟产品，南科大团队也正在进行相关产品的研发。

2、短期内，中国北方内陆可用丰富的煤炭资源制灰色的甲醇，沿海地区可利用国外的天然气制蓝色的甲醇；中长期来看，可以利用太阳能、风能发电，进行电解水反应，与二氧化碳结合制绿色的甲醇。煤制甲醇便宜，风能制甲醇贵点，两者结合差不多就是中间天然气制甲醇的成本。

这种能源形态不只可以应用到车上，也将是未来5G供电和分布式能源的一个发展方向。

3、全球的锂矿资源根本不足以支撑电动车全面取代燃油车，未来动力电池的碳酸锂价格还会上涨，低成本钠离子电池技术还远未成熟。目前电动车使用成本是不可持续的，动力电池价格已经上涨，未来涨

4、忘了50升甲醇按醇氢转换成氢用燃料电池后能达到的行驶里程，记得是说的一千多公里。

5、现有的加油站可以很低成本改造成加甲醇，现有混动燃油车将发动机用制氢+氢燃料电池替换。

6、氢燃料电池需要用到铂，单个燃料电池成本的60%左右来自铂催化剂，这个材料的稀缺性会制约其使用范围。前段时间看到个新闻，英国帝国理工学院开发出一种氢燃料电池，它使用的催化剂由铁而非稀有昂贵的铂制成，降低了氢燃料电池的成本。

刘科去年在网易的公开课，B站有视频，但在国内关注度不是很高。已经有公司制造出甲醇氢燃料电池样车。