中国汽车出口猛增，超越德国，追赶日本_风闻

      意外，意外！

      对那些还没有深入理解或是并不看好中国的，这是个意外。 

      但是对那些已经关注中国汽车行业发展的，这是一个号外。 

      从地上到天上的运输产业，有飞机制造，尤其是大飞机，地上火车，特别是高铁，还有汽车、卡车、公交车等，以及造船行业。 

      中国在铁路车厢与车头的技术已经伸展到海外，

      就连大型公交车等运输工具，中国也是有竞争力的。

      至于造船业，这几年中国与韩国一直在竞争全球行业的第一名。 

      甚至于在卫星导航系统以及未来的太空商业化方面。中国也具备竞争力，这是从天上到地下到太空方面都有了。

      但是我们今天来看一看中国在地上的汽车产业表现如何。 

      今年一到五月份，中国出口汽车总计108万辆，同比增长40%。 而一到四月份，德国出口汽车79.5万辆，日本是112.6万辆，考虑到欧洲的车是供给不足，今年前五个月。 中国汽车的出口量已经超越德国，跃居世界第二，预计今年全年中国汽车出口量也会超越德国，在全球排名第二，仅次于日本。 

      根据中国海关总署的数据，今年前五个月，中国出口汽车的金额是1190亿元。同比增长57.6%。其中，电动汽车418亿元，同比大增123.6%。电动汽车的增幅是传统动力汽车的两倍，这显示了中国新能源车的竞争力继续保持强劲。 

      2021年中国整车出口量首次突破200万辆，达到了201.5万辆。 

      这是第一次超越200万辆的出口，超越韩国，在全球排名第三位。

      排名第一位的日本出口量是382万辆，第二位的德国是230万辆。 不过这是去年的数据，到了今年，中国大概率的会把德国拉下来，成为全球第二。 

      这个数据可能很多人会吃惊，中国汽车业的发展这么多年了，许多人可能还是觉得中国汽车不够高大上，比如说汽车引擎不如日系、德系汽车。许多零部件也需要仰赖国外进口等。 

      还有人说，中国汽车的安全系数不行，在国外的安全测试中垫底落后。这些都是根深蒂固的印象，就好像对中国男足的印象一样。

      不过，这样的印象可能需要改变一下了。

      从刚刚为各位报道的数据，大家看到了中国在新能源汽车方面表现靓丽。 有人说这是弯道超车，其实弯道超车这个词或许不是最好的说法，应该说是中国的科技实力以及工业实力努力的结果。 

      不只是新能源汽车，就连传统动力汽车方面，中国的表现也不俗，只是没有新能源汽车的表现那么靓丽而已。

      我们刚刚说新能源汽车的增长幅度是传统动力汽车的两倍，但是在金额上，传统动力汽车对外销售的金额是新能源汽车将近三倍。 

      可见，无论是在新能源汽车还是传统动力汽车，中国都有可观的增长。

      所以，中国在全球汽车市场的拓展，兼具了新能源与传统动力汽车，这是第一个证据。 

      第二个证据，我们看一看中国出口的汽车卖给谁，卖到哪些国家。 

      中国海关总署的数据显示，2021年中国新能源汽车出口量排名前十名的国家依次是，比利时、孟加拉、英国、印度、泰国。 德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。 

      然后是2022年一到四月，中国汽车商品出口金额前十名的国家依次是，美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达到了百分之两百零四。 对北美洲的出口增速超过100%。 

      从这些数据可以看到，美国，欧洲与日本都是排名在前的出口目的地，所以我们看到中国汽车商品并不是个第一挡货，仅仅靠着价格便宜来挣抢市场。

      美欧日等发达国家都在里头，就连韩国也是。 

      不要忘了，美欧日韩不止是发达经济体，这些国家也都有自己的汽车工业，而且还是全球名列前茅的汽车厂商与品牌。 

      第三个证据。 韩国从中国大量进口汽车零部件，并且取代了日本在韩国汽车进口零部件的地位，韩国市场对中日两国汽车零部件的依赖程度已经完全逆转。

      2000年中国汽车零部件在韩国整体进口市场的占比是1.8%，而日本的占比是45.5%。 这是非常大的差距吧？ 

      可是，当我们看一下去年的占比，您就会吓一跳，2021年，中国汽车零部件在韩国市场的占比跳升到34.9%。日本的占比大幅降落到11.6%，在韩国的汽车零部件市场，日本被中国完败。

      尤其是在电动汽车零部件方面，中国具有强大的优势，中国已经是全球第一大新能源汽车产销国。 

     这三个证据显示，中国汽车产业不管是整车出口或是零部件。都不是昔日的吴下阿蒙，而是打了一个漂亮的翻身仗，尤其是在电动汽车上。

      我们换一个角度来看，为什么中国汽车在这两年有如此不俗的表现呢？

      尤其是跟其他国家的汽车大厂相比，中国汽车产业快速跟上抢占的市场。 有两个主要原因，

      第一，这几年中国在新能源汽车上的竞争力取得了长足的进步，竞争力强。

      新能源车与这方面的零部件拉动了整体中国汽车的出口，也增强了中国汽车在全球市场的能见度与知名度。这是一个良性的循环。 

      第二，中国在汽车产业链上包括了传统动力汽车与新能源车，相当的完整。

      这一两年，全球汽车产业缺芯、缺电池等的问题，造成全球汽车大厂纷纷减产。 

      而中国的产业链相对完整，全球缺芯缺电池对中国的影响相对比较小，特别是中国本身就是全球汽车电池产能的集中地，对中国汽车产业的影响比较多的是在缺芯方面。 

      那么，中国汽车产业前景如何呢？能不能超越日本成为全球第一大汽车出口国呢？ 

      依照2021年的数据，中国汽车出口201.5万辆，日本是380万辆，双方差距还是非常巨大。

      不过，从产量来看，中国已经是全球第一大汽车生产国。2019年的数据，中国汽车产量将近2600万辆，大约占了全球汽车和卡车产量的28%。 

      这是非常高的占比。

      第二名是美国，美国的汽车和卡车总生产量是1100万辆。第三名是日本，970万辆。 

      可是中国境内有许多的国外汽车生产商，美国、日本、德国、韩国都有，所以中国这2600万辆的汽车产量，包含了国外的大厂，本土汽车的产量就没那么高了。

      不过也不需要着急，中国现在需要努力的目标是在未来超越日本，成为全球第一大汽车出口国，这是可以办到的。 

      需要注意的是，中国汽车产业的目标不仅仅是要超越日本，成为全球第一大汽车出口国，不能以这个目标作为满足点。

      就以日本来说，日本在海外有汽车厂，直接销售给当地的国家，比如说日本在美国肯塔基州设有汽车厂。 生产Camry等汽车系列。 

      美国、日本、韩国与德国的汽车商都在中国设厂。或是曾经设厂从事整车生产或是零部件的生产。 

      中国有没有海外投资与生产呢？

      当然有，从东南亚到非洲再到欧洲，中国汽车制造商在海外建厂的企图心一直在不断延伸。奇瑞汽车在全球的布局包括了欧洲，北美，中东以及巴西在内的全球研发基地，总共建立了十个海外工厂。

      上汽集团已经在海外建立了三大研发创新中心。 以及在泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产基地。

      长城汽车在俄罗斯与泰国建立了整车工厂，并且收购了奔驰巴西工厂。 

      所以，在海外投资与生产方面，中国正在迎头赶上。

      那么，中国汽车产业还欠缺什么呢？ 还有什么需要改进的地方？

      由于中国在传统汽车产业上的起步晚，而且是晚了很多年，因此在发动机、变速箱和底盘三大核心技术上很难追上德国与日本。 

      但是在新能源汽车技术上，中国在电池、电机以及电控领域都有强大的竞争力。 而且有些是技术超越。 

      我们还是不要用弯道超车这个名词，因为这是中国在这方面扎扎实实的技术，不是走什么捷径。

      去年全球新车的销售量仅仅增长了3%。 

      但是，电动汽车的销售量却增长了百分之一百零八，虽然这也是因为全球供应链紧张以及缺芯的缘故，一些汽车制造商把电动汽车的生产放在了优先的位置。 

      但是，一谈到缺芯，也不得不谈一谈中国在芯片技术上的短板，以及对国外技术的依赖。 

      去年，中国汽车厂商在功率芯片、MCU芯片等方面仍然向国外大量采购，所以中国需要加强在这些芯片上尽快完成国产替代，这是第一点。 

      第二点，汽车在未来也必然会走向智能化，这时候就需要高端芯片了。 

      目前中国就是在高端芯片的制造技术上被美国卡脖子。 

      不过，智能汽车不像智能手机那样对高端芯片的需求那么严谨，还有时间可以追赶。 

      有一个有趣的现象，中美欧日韩都在积极研发新能源汽车，想要在这方面获得领先。

      目前，中国在纯电动汽车电池方面已经取得了领先。

      所以拜登急了，他想要联合日本与韩国搞一个新的纯电动汽车电池供应链。

      重点来了：日本想要另辟蹊径，搞氢能源汽车。

      2021年日本东京奥运会的时候，日本在选手村的食物菜肴方面准备的不怎么样。 但是却是大力宣传日本的新能源汽车。

      日本政府想要利用奥运会的场景向全球宣扬日本氢能源汽车的发展。 

      日本的新能源汽车有没有搞头，现在不能够判定。 

      不过，依照过去的经验，日本在战略产业上的眼光不是那么好。

      举一个例子：全球国家都想要制定科技标准，但是要有这个能力才行，或是对科技标准的制定拥有影响力。就像过去的手机通讯标准，有cdma与GSM这两大系统。 

      1980年代，日本经济崛起，日本也因此雄心勃勃地想要在科技上超越美国与欧洲。 

      那时候我正在学习通讯系统，就听闻日本想要搞自己的通讯系统标准。 当时我那颗小小的脑袋就在想。日本才不过1.2亿的人口，却想大家听他的，用他的标准。 难！

      真的要搞一套自己的标准，得要向中国大陆那样10亿的人口，虽然中国那时候还是很穷，改革开放还不到十年。 

      后来我学习人工智慧、AI语言，又听说了日本想要超越美国的电脑技术，超越美国的电脑作业系统。

      于是，日本积极开发AI技术与机器人，当时的AI语言有lisp和prolog。日本在国内积极倡议使用prolog。 

      那时候美国对于机器人的研究并没有那么大，我那颗小小的脑袋又在想，日本又想要超越了。

      不过美国没有在认真搞的东西，应该是有一些原因。

      **原来美国那时候正在研究神经网络neural networks，**机器人方面的技术也还没有成熟。

      大家可能看过魔鬼终结者的系列电影，终结者Terminator不就是运用了神经网络的技术吗？ 

      总之，我所知道的是，日本想要搞自己的标准，几乎没有成功过。 

      后来电脑工业流行光碟，光碟机日本学乖了，这次不搞自己的标准了，反而是跟其他的美国与欧洲大厂合作，一起推出行业的标准。

      其实，就算是哪一天，日本真的在自己的技术标准上领先。中美两国也可以轻易地后来居上。 

      人工智能与机器人不就是一个例子吗？

      谷歌的机器人不也是反超日本吗？

      中美两国在AI方面不也是超越日本吗？ 

      在新能源汽车方面，日本全力推动新能源汽车，但是中美两国都没有在这方面投入大量的资源。

      我这颗脑袋还是不看好日本。 

      同样的推理，就算是哪一天，日本的新能源汽车真的有搞头了。中美两国也有能力追上超越，这是国力的问题，属于人口规模和市场规模的问题。 

      汽车产业是日本引以为傲的产业，如果在新能源汽车方面日本输了，那么日本以后也没有什么可以混的了。

      我们做一个结论：汽车产业看起来没有大飞机那么高大上，却是一个工业国家典型的产业，而且产业炼厂巨大，产值也高，全球凡是称得上大国的，都有自己的汽车工业。 

      而中国赶上来了，并且在电动汽车方面取得了领先。 

      再说一次，从天上到地下再到海上的运输工业，中国都赶上来了，并且在某些方面取得了领先，比如说高铁。

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