成都地铁19号线大号码高速减振道岔施工开创城市轨道交通先例_风闻

6月21日，成都轨道交通19号线二期工程轨道2工区顺利完成全线首组42号大号码钢弹簧浮置板道床道岔浇筑，开创城市轨道交通大号码高速减振道岔施工先例。该工艺的成功应用为后续3组42号道岔施工提供了宝贵的施工经验，也为全线轨通争取了宝贵的时间。

成都轨道交通19号线二期工程轨道2工区42号大号码道岔全长157.2米，最长单体构件护导轨长49.192米，最重单体构件辙叉重13.2吨，该道岔直向容许通过速度每小时350千米，侧向容许通过速度为每小时160千米，是全国首次将客专线42号大号码道岔应用于城市轨道线路中，并增加钢弹簧浮置板道床减振功能，也是我国城市轨道交通中型号最大、长度最长的高速减振道岔。

施工期间，面对现场道岔运输条件有限、工艺复杂等困难，项目部邀请参建各方、行业专家深入施工现场考察调研，同时与西南交通大学开展科研课题，以42号道岔设计、施工、运营全过程寿命周期，通过有限元分析为基础进行大量的理论计算及模拟推演作为技术支撑，创造性的提出“合江站轨排井道岔吊装微变形大角度倾斜下井”、“1辆轨道车+4辆平板车通过地下线12号道岔小曲线半径进行长大构件运输”、“有限空间内进行157.2米的长大构件组装、精调作业”等多个全国首例施工方案，经过专家评审或大量理论计算，保证现场施工安全、道岔形变、精调质量可控；成功克服了道岔吊装微变形大角度倾斜下井、地下线12号道岔小曲线半径运输，有限空间长大构件安装作业、浮置板道岔钢筋制安复杂、长道岔精调控制难度大、大方量混凝土一次性浇筑困难等技术难点。

本次19号线项目顺利完成首组42号大号码钢弹簧浮置板道床道岔混凝土浇筑，对城际轨道交通快线高速减振道岔具有重要研究意义。（杨淦）