五菱MINI独木难支，谁才是上汽的新能源答案？_风闻

前不久，比亚迪市值突破万亿，成为全球市值第三大车企，仅次于比亚迪和丰田。在国内，比亚迪也与宁德时代并列为中国新能源产业两大龙头。

而对比之下，作为中国销量最高的汽车集团，上汽集团则更加显得落寞。

在2021年，比亚迪营收2161.42亿元，净利润仅有30.45亿元。而上汽集团营收规模达到7421.32亿元，净利润更是高达204.31亿元。

可以看到，比亚迪营收不到上汽集团三分之一，净利润更是仅有七分之一，市值却是上汽集团的五倍。

两大汽车集团市值和净利润的“倒挂”，直接反映出了资本市场对于新能源汽车产业发展地极度看好。比亚迪在今年全面转向新能源，且牢牢占据国内新能源汽车第一品牌的宝座。相比之下，上汽集团虽然资本实力更为优厚，但在新能源业务开拓上，却仅有五菱宏光MINI一个亮点。

对于上汽集团来说，从合资向自主转型的路才刚刚走了一半。而新能源时代的到来，则更加迫使这个巨无霸从传统燃油车再次向新能源转型。在这样的双重压力下，上汽集团面临的困难可想而知。

更重要的是，截至目前，上汽集团的新能源业务还是一条腿走路，主要依赖于上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI一款车型。五菱宏光MINI是一款性价比走量微型车，主要承担赚积分的任务，对上汽集团的发展只是弥补缺陷，而并非增益，至于上汽集团的中高端新能源汽车尝试——飞凡汽车至今仍然销量不佳。

在这种情况下，对于上汽集团这样的传统燃油车巨头来说，新能源转型只能寄托在以智己汽车为代表的高端车型和以MG为代表的出海车型上。

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“自主潜力股”的转身

2020年之前，新能源汽车市场尚未爆发。彼时，国内车企发展的路只有一条，那就是将自主品牌做大做强。但在合资品牌面前，国产自主品牌的发展遭遇了极大的阻力。在长期的发展中，中国汽车产业诞生了吉利、长城、长安这三大自主品牌龙头，合称为“自主三强”。

在这三家企业之外，曾有媒体提出过“自主潜力股”的称呼，来指代在自主汽车品牌发展上处于第二梯队的比亚迪、上汽和奇瑞三家企业。

从2019年和2020年销量来看，吉利、长城、长安属于自主品牌第一梯队，销量均在80万辆以上。上汽乘用车和奇瑞汽车紧随其后，在60万-70万辆左右，比亚迪销量略低，在40万辆级别。至于广汽传祺、一汽红旗等自主车企，与前6家企业有着一定差距。

在这6家企业中，比亚迪和上汽具有一定特殊性。比亚迪的销量有很大部分是由新能源汽车贡献，而上汽乘用车的母公司上汽集团则是国内销量最高的汽车集团。作为国内最大的汽车集团的自主品牌部分，上汽乘用车含着金汤匙出生，但销量成绩显然与同为国有汽车集团的长安汽车差距甚远。

如果从集团层面来看，上汽集团的主要利润仍来自于合资部分。2020年上汽集团营业总收入达到7421.32亿元，净利润204.31亿元。而来自于上汽大众的收入达到1744.97亿元，净利润达到154.88亿元；来自上汽通用的营收1772.95亿元，净利润达到41.03亿元。

除此之外，来自上汽通用五菱的净利润仅1.42亿元，而来自于汽车零部件企业华域汽车和上汽财务的净利润分别达到了54.03和51.38亿元。由此可以简单推算，占据上汽集团销量很大部分的上汽自主板块——上汽乘用车以及上汽大通，则依然处于亏损状态。

从销量排名上，上汽自主品牌的发展以及集团自主转型可以说是差强人意，但距离“自主三强”仍有较大差距。而新能源时代的到来，迫使上汽集团这只大象再次转型，这意味着更大的困难。

新能源市场的爆发，比亚迪一战封神，吉利、长城、长安乃至于广汽在新能源汽车上都取得了一定的成绩，而上汽集团却仅有五菱宏光MINI这个赚积分的爆款，可以说是独木难支。

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五菱“荣光”背后的新能源窘境

新能源市场的爆发，意味着一场技术层面的革命正在到来。以往上汽集团借助合资品牌在燃油车时代打造的优势，在市场面前开始逐渐褪色。

资本市场上，上汽集团的巅峰在2018年。那时上汽集团是国内汽车板块的绝对霸主，市值一度高达3655亿元，远高于吉利集团、广汽集团和比亚迪。

但新能源时代的到来，彻底粉碎了以往车企的估值逻辑基础，比亚迪市值从2019年末不到1500亿一路暴涨至超过万亿，不久前超过大众成为全球市值第三大车企。长城汽车市值也一路攀升，最高超过6400亿。

仅从以往竞争的车企来看，就有比亚迪和长城汽车已经超过上汽集团的市值。如果算上市值虽略有不及但相差不远的造车新势力蔚小理，上汽集团新时代下的落寞可想而知。

单从销量来看，上汽集团新能源业务开展得并不错，但在中高端市场上却至今没有突破。2020年，上汽通用五菱推出为赚取新能源积分的A00轿车五菱宏光MINI EV，带动国内新能源微型车市场迅速爆发。

在2021年，上汽集团新能源汽车销量合计达到73.3万辆，其中五菱宏光MINI销量即突破了45万辆，上汽乘用车旗下荣威、MG和飞凡品牌合计达到了16万辆。其中，中高端品牌飞凡汽车销量不到两万辆。

事实上，上汽对中高端新能源汽车市场的探索并不算晚。早在2018年9月，上汽旗下自主品牌荣威就推出了一款纯电SUV——Marvel X，两款车型补贴后售价分别为26.88万元和30.88万元。

这款电动汽车，直接将荣威品牌的价格天花板拉升了几个层次。在当时，按照上汽的说法，这款车无论是整车的设计、配置，还是智能、操控方面，都代表了上汽自主品牌的最高水准。

但是，在新能源市场尚未爆发之前，拿30万买一款荣威电动汽车，并不能打动消费者。2019年，其每月销量仅在200辆左右。

为解决品牌问题，上汽在2020年5月推出R标，随后在2020年广州车展期间正式推出R品牌，与荣威品牌并行。R品牌成立之后推出了两款车ER6和Marvel R，并选择了周杰伦代言，同时采用了与蔚小理同样的的商场独立展厅，但最终表现还是不温不火。2021年10月，R品牌再次更名为飞凡汽车，以独立公司的方式进行市场化运作，销量表现依然不佳。

根据新车交强险数据，2021年飞凡汽车旗下两款车型，飞凡ER6销量仅有10119辆，Marvel R销量仅4500辆，距离飞凡汽车年初两万辆的销量目标尚有较大差距。

对于上汽集团这个巨无霸来说，飞凡汽车这样的业绩很不出色。尤其考虑到五菱宏光MINI主要承担赚积分任务，上汽集团新能源转型将还有很长一段路要走。

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谁才是上汽新能源的未来？

对于上汽集团来说，五菱宏光MINI的成功并不能支撑集团的转型。上汽集团新能源业务的发展，只能依托于中端走量车型的畅销或是高端品牌的突破。

截至目前，上汽集团手中的新能源牌并不少。如上汽大众旗下ID纯电系列，虽然目前销量不如一汽大众旗下的ID系列，但也存在一定潜力。凯迪拉克旗下首款纯电车型锐歌，已于近期开启预定。此外，荣威旗下纯电和插电混动车型，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏新能源车型，以及飞凡汽车，均可能成为上汽新能源业务突破点。

但截至目前，上汽的这些新能源车型，除五菱宏光和宝骏外，并未能成功打响上汽新能源的名头。综合来看，上汽新能源的突破口，更可能来自于即将上市的智己汽车和MG品牌。

智己汽车是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户性汽车品牌，主打智能汽车属性。今年3月智己品牌第一款车智己L7发布，4月17日正式上市，共有Pro版和Dynamic版两款配置，其中Pro版售价40.88万元起，Dynamic版售价36.88万元起，并将在6月18日开启首批车主交付。

从配置和售价来看，智己汽车定位于高端智能汽车市场。这也是上汽集团继飞凡汽车之后，在新能源中高端市场的又一尝试，其市场销量表现值得期待。

如果智己汽车能够在高端新能源汽车市场打开突破口，那么上汽集团新能源转型就有了更强的依托，有望在新能源时代分一杯羹。

至于MG（名爵），则代表着上汽新能源出海的另一张牌。MG本是英国汽车品牌，2007年，被上汽收购。时至今日，MG已经成为上汽集团开拓海外市场的主力。

MG品牌在海外新能源市场上有着十分出色的成绩。在2021年，MG新能源在欧洲最主要的11个汽车消费市场销量达到3.3万辆，在英国销量突破3万辆，在澳洲销量达到3.9万辆。目前来看，上汽集团可能将MG品牌打造为全球电动品牌。

近日，MG品牌推出MG 全新车型 MULAN，搭载了上汽集团星云纯电专属系统化平台和“超薄纯平”魔方电池，致力于打造一款全球畅销的电动车型。

目前来看，MG已经在海外市场上取得了不错的成绩。如果后续实现更大突破，那么上汽新能源业务将率先在海外市场迎来迅速发展。可以说，对上汽集团来说，智己和飞凡汽车代表着中高端市场的布局，而MG则代表着海外市场，荣威和上汽通用五菱则代表着国内性价比市场。

截至目前，上汽集团虽然已经借助上汽通用五菱在销量上成为了国内新能源车企的领先企业。但从集团发展整体来看，上汽的其他落子目前还未取得显著的成绩。也即是说，智己和MG的布局，在整个集团层面，正寄托着上汽新能源业务的未来。