电动自行车，是一种尴尬的称呼，按其性能，应该算是电摩_风闻

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• 无博之客
• 其实电车普及之前还有个电摩。 自从很多城市禁摩之后，很多的城市又出现了电摩。底层老百姓总是要考虑生活成本的，电摩由于一段时间来都处于很尴尬的地位，说它是机动车吧？又好象不是，说它是非机动车吧？但它又不是靠人力。很多城市也是属于禁止上路的类型。电摩多见于小城市或大城市的郊县，大城市的城区多数是禁止的。 直到今天，观察者网上还有人鼓吹摩托车最环保，停车位占用又少，大城市不应禁摩。 事实上，摩托车看似机动车小型化，其实也谈不上环保，摩托车结构简单，最省油的技术一直掌握在本田与铃木两家大厂手上。中国虽然一度成为摩托车生产大国，但国产的摩托车始终无法超越原装本田与铃木。摩托车男装车有档位，可以省油点，女装车天然的比男装车耗油多，城市中女装摩托车占比又超过一半以上。早些年一个同事开一个国产摩托车上班，在油价六时代，居然一公里要三毛钱，据说原装本田铃木可以维持到一毛五左右。但车价贵几千元，就好像现在的电车一样，开起来省钱，但车价贵很多。 不扯摩托车了，说回电摩，电摩刚出时就是便宜，由于不知道市场前景如何，所以粗制滥造，反正被禁了或者坏了也不用可惜，这车构造也简单，没有像摩托车那样核心技术在小日本手上。 由于现在很多大城市确立了电摩可以上牌，等同于名正言顺的承认电摩的社会地位，不再是长期处于灰色地位。现在电摩的制造工艺，材料与造型，比最初代有长足改进，如果说在城市出行，真正的环保与省钱，还是电摩，充一度电跑一百公里太夸张了，但跑个50-60公里是没问题的，而且车价不贵，代步出行就是省钱。后续的投入就是换电池的费用。在城市中，燃油摩托车与电摩比根本没优势。电摩跑个每天通勤跑个50公里才一度电，摩托车跑个50公里，六时代都要七八块。 电摩与电车的原理基本上是相同的，现在电车贵，主要是新产品上市定价高，销售量少，前期各项开发成本高，如果随着大规模生产，价格应该可以下降。 汽车与摩托车一样，核心技术掌握在别人手上，中国空有全球最大市场，在这方面发展永远被别人卡脖子，永远是跟跑者，倒不如换条跑道，重新来过。

电动自行车，是一种尴尬的称呼，按其性能，应该是电摩，称为电动自行车是为了规避交通规则；但是，却是一种既环保又经济又方便的交通工具。在我们无锡，几乎每个上班族是人手一辆，有汽车的也不例外。我有个内侄，是个靠汽车上班的，但是送小孩上学，却是用电动自行车。问其为什么，他说：“停车方便；如果用汽车，很难停到校门口，一般只能远远地停在几百米以外，再走到学校要多用好几分钟；特别是遇到下雨天，麻烦死了。用电动自行车，可以把小孩直接送到校门口，小孩自己下车进校，我就立马调转车头回去了。”