电车要上500V大电池，要充电接口，是为了绕开日方的专利限制？_风闻

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• 七剑上天山
• 油电混动即使可以把发动机的热效率提高，问题是提高以后所额外节省下来的能源要转化为机械能再转化为电能储存起来，用的时候再转化为机械能，这些过程就会损失很多。否则的话不用油电混动车，只在燃油车上加一套你说的能把提高热效率所节省的能源储存的系统，也可能就比现在的燃油车省油的多，但是现在所有的燃油车上为什么没有这么一套系统，原因是因为其中能源方式转换次数太多，损耗太大。之所以有油电混动车是因为目前电池技术（包括储能和充电）达不到用户需求，所以油电混动属于过渡的一种车。车企宣传的提高发动机热效率而给油电混动电池充电从而可以达到比纯燃油车还要高的能源利用率，完全就是在忽悠人。如果有这个技术燃油车上当然也可以用，就是燃油车上有电动车的电池，但是不需要也不用外部充电。如果真是可行，这样的车怎么会没有市场呢？有燃油车的续航里程，比传统燃油车还要省油，不需要外部充电，所以不需要目前电动车所需的充电时长，而且完全不用考虑充电及一切所需设备。但是现实是没有这种车。

日系车的弱电小混动比如普锐斯是可以降低油耗，但是那个技术路线不适合中国，专利也不在我们手中，而且日本已经把路堵死了，不走这个路线的原因和不走氢燃料电池路线原因一样

就是要上500V大电池，要充电接口，无非就是绕开日方的专利限制

乘用车发动机为了兼顾低速大扭矩和高速的功率要求，只能偏重于优化高速时性能，电动机天然在不断功率要求下都有很高的能量转换效率，发电厂的热电转换效率肯定比汽车内燃机高的多，算是输电损耗和充电放电损耗还是比内燃机厉害，为了发电端还会继续进步，电动车有无限的可能，但是汽油内燃机基本上发展空间已经不大了