造假40年，集体道歉！一夜坍塌的老字号，揭开了日本最大丑闻_风闻
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者2022-06-16 08:15
文/ 金错刀频道
日本企业，这次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。
继三菱重工造假40年道歉后，144年历史的老字号川崎重工也翻车了。
其名下子公司“川重冷热工业（KTE）”，造假38年，一手改检测数据，一手对检测仪器动手脚，不符合标准认证的产品，大笔一挥就成了“已认证”。
儿子做错事爸爸道歉，川崎重工能处。
但比道歉更引人遐想的是，曾称霸海陆空，为日本造航母的川崎重工，这几年一点也不好过。
2018年前后，光修理问题高铁，它就花了85亿日元，美国55亿，日本30亿，直接把自己干亏损了。
本来引以为傲的苍龙级大潜水艇，还被各国嫌弃，根本卖不出去，差点停产。
川崎重工，到底是怎么了？
替国家还债的大军火商，
造6艘航母1万架飞机
川崎重工的创始人川崎正藏，绝对是个狠人。
最开始他只是个和服商人，因为运气实在太差，几次坐船出国都出了意外，甚至还经历过沉船。
实在忍无可忍后，在日本财务部长大藏省的帮助下，川崎正藏开了一家造船厂，自己造船。
日本第一辆现代客轮“伊豫丸”号，就是川崎制船所的作品。
川崎的船结实，还要感谢中国北洋舰队。
当时日本不老实，总是被中国的北洋舰队吊着打。
为了造出能跟中国对打的船，全日本节衣缩食，就连天皇都拿出私房钱，供川崎造船。
加贺号航母
到二战期间，川崎不仅能造出航母，还能造潜艇、飞机。
据不完全统计，二战期间，川崎重工为日本造了6搜航母，至少1万架飞机。
然而随着二战战败，川崎的工厂被炸没了，所剩无几的财产也被抵充战争赔款，几乎是连裤子都没剩下。
没想到的是，川崎重工居然靠生产摩托车东山再起了。
1968年，川崎重工推出一款时速高达200km的摩托车，被称为“陆地飞行器”。
到如今，最快的川崎摩托能跑到400km/h，一给油排气管就喷火星。
伴随着摩托车业务的复苏，川崎重工开始造火车、潜水艇、直升飞机，送到全球各国。
1979年，川崎重工与西德的MBB公司共同开发了“BK117”直升机；它的“C-2”运输机，最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。
如今，川崎重工是日本海上自卫队的第二大供应商，日本的多艘金刚级驱逐舰，都是在川崎重工的造船厂生产的。
有日本自卫队的消息人士透露，实际上他们还有自己一个备用“保密柜”，是专门用来进行技术储备的，因此目前川崎重工的隐藏实力，已经碾压了三菱重工。
甚至有报道称，美国在评估了川崎重工的实力之后，有白宫高官破口大骂：“这回又被日本人骗了。”
为美国造火车，1年脱轨40次
美国人的愤怒，其实有根据。
川崎重工虽然有成熟技术，但几乎所有产品都比别国卖得贵，在国际上能拿到的订单少，公司业绩下滑严重。
到了2018年，川崎重工半年就亏损35.92亿日元，铁路业务也一度几近停摆。
很显然，川崎重工早已经失去的独孤求败的资本。
1、一年脱轨40次，修车花了55亿
远的不说，去年10月12号，美国华盛顿，一天之内发生了3次地铁脱轨事故，有200多名乘客被困在车厢里1小时，全城60%地铁停运，事故车辆就是川崎重工7000。
脱轨前，7000列车发生了刹车卡死、车轮外偏等故障，此前还有过至少3次盲人顺着车箱缝隙跌落铁轨的惊魂时刻。
超过600万人的城市，只有40辆地铁正常运行，被挤到窒息的乘客直接跑到地铁官方推特评论区破口大骂。
这一次全线停摆，只是2021年近40起脱轨事故中的一个。
更狠的一次，列车脱轨后，187名乘客走下车厢，在黑暗的轨道中步行了好几公里。
这些问题列车，直接让日本花了55亿日元的修车费。
而在此前，川崎的列车还曾在美国纽约、新加坡等地出现质量问题，就连自己的新干线都中招，转向架裂痕14cm几乎造成惨剧。
2、巨型潜艇没人要，濒临停产
川崎重工的另一个支柱业务，就是造潜水艇。
按照日本企业的逻辑，好和贵是画等号的。
但从赚钱能力来看，川崎重工的潜水艇虽标榜“世界顶尖”，却真不赚钱，还濒临停产。
不赚钱的原因，首先是太大、太贵，排水量4200吨的苍龙级，是川崎重工引以为傲的产品，卖给日本政府，一个就要6亿美元，比一般潜艇贵了3亿美元。
苍龙潜艇确实有很多前沿科技，但潜水艇不仅是国防用品，还要靠出口挣钱。但苍龙潜水艇的性能，在国际上却缺乏竞争力。
比如澳大利亚海军就曾砸了500亿澳元（约为2300亿人民币），要买12艘潜艇，日本川崎第一个站出来献上苍龙级潜艇，直接就被澳大利亚拒绝了，原因是苍龙级不够大，航程不够远。
拿下订单的是法国，排水量至少是4700吨，能潜到水下350米，能连续航行至少3个星期，跑到5000公里以外不成问题，还有垂直导弹。
与它相比，苍龙级落后了10年。
产品问题频发，技术又在国际上失去优势，这才是川崎重工真正的危机。
日本“老字号”，为何接连翻车？
日本老字号恐怕也没想到，它们前半场的叱咤风云，居然为后半场的一地鸡毛做足了铺垫。
就拿川崎重工来说，全球的第一条高铁就是它在1964年造的，时速高达200km，堪称奇迹。
如今全球市占率第一的“中国中车”，高铁技术的一部分，就是从川崎重工学来的。
但各大老字号企业接连道歉后，就连很多日本民众都觉得老字号不可信了。
他们早已厌倦政客、企业家弯腰鞠躬的姿态，讽刺说：“他们不是在道歉，就是在犯错的路上”。
这些企业翻车，原因无外乎放不下当年世界第一、工匠精神的美名。
其实在数据造假盛行之前，日本老牌企业更广为诟病的问题，是严酷竞争下的疯狂内卷。
员工如果没被压榨过，都不好意思说自己在老字号上班。
比如日本新干线，以准时世界闻名，很多外国游客到日本后，都会专程去坐一趟新干线，体验日本人的变态守时。
但日本新干线由6家公司各自管理，竞争极其激烈，其中“JR西日本”是卷得最狠的。
它规定列车到站时差不高于80秒，要求司机工作时不能说话，连口水都不能喝。一旦发生延误，就要接受“日勤教育”，被罚写忏悔书、刷厕所，受尽霸凌。
结果在2005年，悲剧发生了，日本福知山線列车脱轨，107人死亡、562人受伤，附近公寓楼被撞成危楼，停车场上几十辆车损毁。
事故原因，正是驾驶员为赶时间，超速行驶。
比犯错更可恨的是知错不改，还要博取同情。
今年爆出的三菱重工对40年造假案道歉后，长崎工厂哭诉，自己没钱、没人、没设备，“为了生存，只能欺诈”。
表面看来可怜兮兮，实际上是有恃无恐。
因为就连日本政府，都曾在GDP上造假。
据日本《朝日新闻》爆出猛料，自2013年起，日本交通省连续8年对约1万家企业的建筑订单，进行重复统计，涉及金额高达80万亿日元，相当于4万亿人民币。
注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地产市场长期不振，GDP数据实在太难看了。
数据造假粉饰太平，如扬汤止沸，饮鸩止渴。
如今，大家对日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。
从独孤求败，到鞠躬道歉，日本企业被彻底去魅。
曾经用产品打出来的名气，被败了个干净。
结语：
2000年，中国建设三峡大坝，需要一批承压力极高的特种钢材，永久使用。
中国专家说：“这是承接三峡工程心脏的主动脉血管，承受着来自库内393亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力。”
为此，三峡工程从日本花170多万美元，买了4000吨钢材。
结果在验货阶段，这批钢材就被检测出抗拉强度、冲击韧性等指标不合格，根本不能用。
但日方的回答是：“不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！”
最后，经过一次次检测和商谈，供货方承认产品问题，4000吨钢材全部退货。
这家日本老字号，是1905年创立的神户钢铁。
2018年，神户钢铁因钢材厚度造假，公开道歉。
靠嘴硬和道歉维护的“工匠精神”，最后只能是“躬匠精神”。
参考资料：
新浪财经.《又一日本巨头，川崎重工承认了！造假近40年！日本制造，颜面一伤再伤》
观察者网.《美国首都上班族经历了一个糟心的周一早晨》
铁路观察.《严重亏损！日本川崎重工或将退出铁路车辆业务》
机械设计制造及自动化.《“日本师傅”输给了中国高铁的原因，就是这一点 》
知乎.《如何看待日本制造业巨头川崎重工承认旗下子公司存在多项质检造假行为，持续了近 40 年时间？》
图片来源于网络，侵权请联系删除