比亚迪已算是进入电动车设计的自由王国，这确实不得不佩服王传福的能力和眼界_风闻

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比亚迪已经算是进入电动车设计的自由王国了，从dm-i 到dm-p，从混动到纯电，多条产品线集中发力。这里面确实不得不佩服王传福的能力和眼界。

比亚迪之前推出的ctb架构，要比传统电车布局有质的优势，刀片磷酸铁锂电池安全性要由于三元锂电池，但是能量密度不如，通过ctb架构一定程度上弥补了不足，这是很妙的一步棋。以前比亚迪外观内饰比较“俗”，当然设计上是个多元的领域，萝卜白菜各有所爱，但是确实在近几年大厂的设计风格比较往大屏和简洁方向转变，比亚迪之前的设计有点显得“落伍”，这些“问题”也在新推出的纯电海洋系列得到了一定的补强。

比亚迪不光造车，还是全电动产业链的玩家，从芯片到电池的上下游都有深度参与，从汽车制造到电子产品组装都有布局。涉足多行业，全产业链布局，这是企业持续发展的稳定器。现在电车方面比亚迪需要加油的地方还有很多，智能化就是重灾区，客户支持售后也是重灾区。智能化好消息是比亚迪深知自己的不足，自研和合作多条路努力，和英伟达合作，和地平线合作，这都是快速追赶新势力的有利举措，相信这块几年内能迎头追上不难。

但是客户服务和售后这块就是深水区了，和新势力重客户体验做类似苹果一样的直营销售售后体系不同，比亚迪还是走的传统车企这种经销商式的销售和售后模式，这就造成了比亚迪的4s店之间的服务水平有很大区别，好的真不错，差的也是真差，这是新势力没有的烦恼。

具体的情况从王垠的耐久拆解视频可以看出，从技师水平到客户服务，北京的两家4s店一个良好一个完全不及格，这才是比亚迪容易忽略的或者说不容易提升的，毕竟作为主机厂对经销商不可能有新势力直营店这么强的控制力。都说百年福特毁于长安，这句怎么来的，一是长安的国产装配质量不咋地，还一个是长安体系下福特的4s店服务质量可以算是合资最差水平，后来沃尔沃和福特合作的那些年接手了当年不少福特的经销商，也差点被坑死。

所以作为传统车企做新能源最优秀的品牌，比亚迪如何把经销商这块以现在眼光来看落后的销售体系转变成适应电动化时代的发展是很重要的，甚至比智能化还要重要，这就要考验王传福和比亚迪管理层的智慧了，需要他们开拓出一条别人没走的路。