干扰弹里装的什么？P8发动机其实自身缺陷严重，曾在空中突然爆炸_风闻

澳军声称发动机受损的P-8海上巡逻机

P-8的发动机采用的是CFM国际公司与法国斯耐克玛公司研制的CFM56-7B27A涡扇发动机，机上两台CFM56-7B27A发动机能提供24500kg的强大推力，具备连续无故障运行25000小时的高可靠性。同时，其燃油消耗较上一代海上巡逻机P-3C的螺旋桨式发动机也具有一定的优势，节油性优于P-3C。而此次澳方宣称其发动机吸入了歼-16抛洒的干扰弹碎片，可能会导致发动机受损，还耸人听闻的说歼-16的行为对P-8飞机和机组人员构成了安全威胁，但这是事实吗？

箔条干扰弹内部填充物是金属丝

歼-16后部干扰弹发射器

歼-16当时抛洒的干扰弹有两种，分别是红外干扰弹和箔条干扰弹。根据固定程序推断，歼-16当时肯定是因为探测到了P-8对其进行了红外照射或锁定，这才触发了其释放干扰弹的自卫措施。澳方声称歼-16抛洒的干扰弹碎片被P-8的CFM56-7B发动机吸入后，可能会导致发动机受损。但事实上这两种干扰弹抛洒后的残余物都很细小，比如箔条干扰弹只是一片极细的金属丝或金属薄片“云”；红外干扰弹在剧烈燃烧后大概剩下的只有灰烬。

CFM56-7B发动机

美军测试对雷达干扰效果的“箔条云带”

而从CFM56-7B发动机结构推测，比较可能受到损伤的部位会是发动机叶片。目前可知自然界中的沙砾、灰尘、细沙、地面碎屑、火山灰、冰雹、鸟类等都有可能对叶片造成“撞击”或“磨损”伤害。但由于红外干扰弹经过瞬间高温燃烧后几乎没有什么残留物，即便有一些灰烬也不可能对叶片造成损伤；而箔条干扰弹因为要瞬间在空中形成一大片“箔条云”来干扰雷达波，到很有可能被距离歼-16不远的P-8发动机吸入。但因为箔条干扰弹的填充物太过于细小，所以充其量也只能对CFM56-7B发动机叶片造成一些细微划痕而已，还不至于导致其产生裂痕。

澳军P-8与印军P-8I联合演练

因此澳方对歼-16的指责只不过是在“贼喊捉贼”，意图掩盖其对我们抵近侦察的挑衅行为！而此次被澳方认为可能被我们干扰弹“伤害”的CFM56-7B发动机，至今没能拿出受损的证据，并且这架P-8还在6月3日再次起飞，并于6月6日到达印度，与印度的P-8I进行了高强度的联合海上巡逻活动。而如果它真的被我们干扰弹伤到了发动机叶片，P-8也不可能在短短几天就能立即飞往遥远的印度。并且从双方的合影看，澳方机组人员兴致很高，丝毫看不出来几天前这架P-8发动机曾被歼-16干扰弹打伤后的懊恼。

CFM56-7B发动机的2次空中叶片断裂事件

CFM56-7B发动机叶片断裂打穿机体

反倒是这个可靠性被吹上天的CFM56-7B发动机，却发生了多起严重故障。2018年一架安装CFM56-7B发动机的波音737-7H4客机，在飞行中左侧发动机突然爆炸，大量碎片击穿了多处机身，并造成一名乘客身亡。在事故调查时CFM公司代表也承认，有些CFM56-7B发动机叶片涂层因为没有达到设计预期，因此为其添加了一个额外垫片，并添加了较多润滑油。而这个垫片直接导致了之后2016年和2018年两次航空事故，两起事故都是因叶片突然断裂并击穿机身导致。所以，即便澳方的P-8巡逻机真的出现了发动机故障，也应该去找美国索赔，毕竟这是CFM56-7B发动机“胎里带”的设计缺陷。

歼-16的新战术很管用

但这次歼-16的“特技拦截”虽然没有对P-8造成实质性损害，但却极大的把澳方机组人员吓到了！认为我们对外机的驱离战术出现了“新低”，并有发生严重事故的潜在可能。并且认为歼-16在高速飞掠P-8机头后就抛洒干扰弹的做法，已经超过冷战时出现的变速拦截和倾倒燃料等拦截手段。这也可以看出我们飞行员在“桶翻”驱离战术之后，又开创了一种驱离具有敌意外军飞机的新战术。相信自此以后，我们飞行员“疯狂”的名声会对在我们周边执行抵近侦察的外军飞行员造成极大的心理压力，亦或“创伤”！

本文由公众号「利刃号」（ID：lirenjunshi）原创

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