为何电动车就是无法像移动单车、手机产业那样快速铺开呢?_风闻
♂丶灬晓淚-生命不止,思考不息!2022-06-11 07:37
【本文来自《为啥现在网上很多人反对电动车?还是利益》评论区,标题为小编添加】
自己不懂产业领域的实际落地问题,不要别乱扣帽子!
利益问题特别是“外资代言人”等虽然有,但至少在我国的影响没这么大。无论是国家产业追赶跨越层面、能源安全层面、环保层面上来说,都懂得如果大力发展电动车对我们有利,而且这利肯定大于传统车的既有利益。毕竟,传统车的产业链顶端和主要利润都不在我们手里,就连造车厂员工与相关产业的直接雇员也不算多(肯定没建筑产业和餐饮产业多,因为造车、卖车、修车虽然产值高,但是属于高技术岗位,直接雇员相对其他产业是更少的),传统汽车产业也很容易嫁接或转成电动汽车产业。
但是,为何电动车就是无法像移动单车、手机产业那样快速铺开呢?说白了,是电动汽车产业在使用落地——消费者大规模使用层面上有阻碍。这阻碍,以“充电基建”为主要内容,囊括充电桩、充电停车场地、电力输送及配置、用电安全等问题。
这些问题,细分到一个个“充电”上后看起来不大,但是以中国汽车的使用和保有量,真要做到普及电动汽车使用和充电安全,其资金投入、工程量、工作量的总和可能都堪比高铁建设的投入,更要命的是其整体扣本后收益,和落实到消费者个人的受益都不大和不明显。
问你三个问题:
为何连手机移动充电宝、移动单车、加油站都有人大搞,可为何就是没人大搞电动汽车充电业务?
为何电动车企业自己都不愿意搞充电桩站/桩业务,反而更愿意搞换电池业务但又不肯大面积铺开搞?
为何电动车主要消费群体都是较为富裕群体,而且大多是能使用“公建(包括单位建设的)”或电动车企业“援建”的配有充电桩的停车场的消费者?
答案都是电动车的大规模使用,不在它直接使用上省钱与否、环保与否,而在支持它日常使用的配套设施的建设上(特别是成本及收益的问题)。
建设一个加油站,看起来用地、投资成本、安全要求都比较高。可换成这个加油站所服务的数量的车——电动汽车的充电,那就是几百量汽车同时充电所需要的停车场地、几百个输电线路、几百个充电桩和插头了。把这几百辆车需要的“充电基建”加起来但又分散开来,那充电场地、建设和安全问题就很大,并且又因分散而更大了。特别是中国缺少遮雨停车场地(名义上的停车场以露天为主、街上和道路边停车的数量极大、农村也没有多少专用遮雨车库),以及在街边和露天充电桩的建设、电力输送及其配置、用电安全等问题,全都考虑进去…..你就知道其投入量、建设量和安全的难度了。
考量电动汽车的使用规律和习惯(比如,电动汽车至少需要两三天充一次电,车主不愿排队充电一两个小时而愿意回家睡觉时充电)以及充电安全问题(连电动自行车充电这一环节的乱拉电线导致的安全问题都那么大,你能想象庞大的露天停车场地,包括专用露天停车场、道路路边停车地、农村非停车库的安全充电的问题)的具体表现,那全社会普及电动汽车至少需要做到:非露天为主的全社会停车充电场地(因为露天的下雨、乱拉电线、外人的捣乱都对充电有重大安全隐患),并且做不到每个停车位有充电桩的话(量太大),也至少1/3的停车位配有充电桩并且是共用的而不能是专人所有、所用的(因为电动汽车至少需要两三天充一次电,得分三批而轮流用一夜)。
所以,**电动汽车产业的大规模扩张的主要阻碍,是使用落地的问题——以“充电基建”为主要内容,囊括充电桩、充电停车场地、****电力输送及配置、用电安全等问题。**真要把这些都搞好,特别是要符合安全标准,那资金投入、工程量和工作量的总和,可能都堪比高铁建设的投入。
最要命的是,这些工作是没有直接收益,也没多大的间接收益的(不像高铁能带动新的经济流动)。除非你收不小的“充电费”(包括设施建设费——加起来可能堪比三分之一的油价),或者针对电动汽车加收“购置税”。但是这会严重遏制目前电动汽车的普及和使用。毕竟,目前电动汽车价格依然较高,消费者也难以接受较高价的“充电费”和另外的购置税。就算是现在买电动汽车的人,也是冲着廉价充电和“公建”或“别人援建”的充电设施去的。
对这些**“充电基建”**,国家目前没钱投入建设,建设了也赚不到多少钱(包括间接收益),还不能收税,更无多少土地可供给于电动汽车的充电停靠;私人企业包括电动汽车企业更不愿意干、自己也干不了。所以就阻塞在这了。
既然清楚了问题根节所在,那么有没有办法解决这些根节呢?答案是有的,但需要在电动汽车的发展过程中一边发展,一边创造条件和着手去解决。其中,首要解决的是囊括生产销售者者、社会管理者、消费者的全市场参与者的“统一观念”的问题——**“充电基建”不是目前状态下的“我不肯参与和付出,只想推给他人完成”的事情,而是必须携手合作共同推进的问题。**比如,充电桩(充电终端)必须由电动汽车生产销售者和消费者共同承担,充电停车场地(不能露天)必须由国家、房产商、停车场经营者、充电业务商、物业及户主共同承担,电力输送及配置必须由电网承担,用电安全问题则由电网、消防、业主及物业管理共同承担,消费者也要慢慢摒弃无需自己承担“充电基建”建设和廉价充电以及过夜就能充电的观念,并且需要做到以上多方共同携手、有机协作。
做不到携手合作共同推进的话,那只能依靠在发展中让市场缓慢地自我形成解决方案了。比如也可以以下方式去促进——电动汽车产业加把劲,把全球电动汽车产业及其利润掌握在我国手里,从而能够多为国家和社会创税创利,那国家就有钱有动力去主力承包“充电基建”了。