为何电动车就是无法像移动单车、手机产业那样快速铺开呢？_风闻

【本文来自《为啥现在网上很多人反对电动车？还是利益》评论区，标题为小编添加】

自己不懂产业领域的实际落地问题，不要别乱扣帽子！

利益问题特别是“外资代言人”等虽然有，但至少在我国的影响没这么大。无论是国家产业追赶跨越层面、能源安全层面、环保层面上来说，都懂得如果大力发展电动车对我们有利，而且这利肯定大于传统车的既有利益。毕竟，传统车的产业链顶端和主要利润都不在我们手里，就连造车厂员工与相关产业的直接雇员也不算多（肯定没建筑产业和餐饮产业多，因为造车、卖车、修车虽然产值高，但是属于高技术岗位，直接雇员相对其他产业是更少的），传统汽车产业也很容易嫁接或转成电动汽车产业。

但是，为何电动车就是无法像移动单车、手机产业那样快速铺开呢？说白了，是电动汽车产业在使用落地——消费者大规模使用层面上有阻碍。这阻碍，以“充电基建”为主要内容，囊括充电桩、充电停车场地、电力输送及配置、用电安全等问题。

这些问题，细分到一个个“充电”上后看起来不大，但是以中国汽车的使用和保有量，真要做到普及电动汽车使用和充电安全，其资金投入、工程量、工作量的总和可能都堪比高铁建设的投入，更要命的是其整体扣本后收益，和落实到消费者个人的受益都不大和不明显。

问你三个问题：

为何连手机移动充电宝、移动单车、加油站都有人大搞，可为何就是没人大搞电动汽车充电业务？

为何电动车企业自己都不愿意搞充电桩站/桩业务，反而更愿意搞换电池业务但又不肯大面积铺开搞？

为何电动车主要消费群体都是较为富裕群体，而且大多是能使用“公建（包括单位建设的）”或电动车企业“援建”的配有充电桩的停车场的消费者？

答案都是电动车的大规模使用，不在它直接使用上省钱与否、环保与否，而在支持它日常使用的配套设施的建设上（特别是成本及收益的问题）。

建设一个加油站，看起来用地、投资成本、安全要求都比较高。可换成这个加油站所服务的数量的车——电动汽车的充电，那就是几百量汽车同时充电所需要的停车场地、几百个输电线路、几百个充电桩和插头了。把这几百辆车需要的“充电基建”加起来但又分散开来，那充电场地、建设和安全问题就很大，并且又因分散而更大了。特别是中国缺少遮雨停车场地（名义上的停车场以露天为主、街上和道路边停车的数量极大、农村也没有多少专用遮雨车库），以及在街边和露天充电桩的建设、电力输送及其配置、用电安全等问题，全都考虑进去…..你就知道其投入量、建设量和安全的难度了。

考量电动汽车的使用规律和习惯（比如，电动汽车至少需要两三天充一次电，车主不愿排队充电一两个小时而愿意回家睡觉时充电）以及充电安全问题（连电动自行车充电这一环节的乱拉电线导致的安全问题都那么大，你能想象庞大的露天停车场地，包括专用露天停车场、道路路边停车地、农村非停车库的安全充电的问题）的具体表现，那全社会普及电动汽车至少需要做到：非露天为主的全社会停车充电场地（因为露天的下雨、乱拉电线、外人的捣乱都对充电有重大安全隐患），并且做不到每个停车位有充电桩的话（量太大），也至少1/3的停车位配有充电桩并且是共用的而不能是专人所有、所用的（因为电动汽车至少需要两三天充一次电，得分三批而轮流用一夜）。

所以，**电动汽车产业的大规模扩张的主要阻碍，是使用落地的问题——以“充电基建”为主要内容，囊括充电桩、充电停车场地、****电力输送及配置、用电安全等问题。**真要把这些都搞好，特别是要符合安全标准，那资金投入、工程量和工作量的总和，可能都堪比高铁建设的投入。

最要命的是，这些工作是没有直接收益，也没多大的间接收益的（不像高铁能带动新的经济流动）。除非你收不小的“充电费”（包括设施建设费——加起来可能堪比三分之一的油价），或者针对电动汽车加收“购置税”。但是这会严重遏制目前电动汽车的普及和使用。毕竟，目前电动汽车价格依然较高，消费者也难以接受较高价的“充电费”和另外的购置税。就算是现在买电动汽车的人，也是冲着廉价充电和“公建”或“别人援建”的充电设施去的。

​对这些**“充电基建”**，国家目前没钱投入建设，建设了也赚不到多少钱（包括间接收益），还不能收税，更无多少土地可供给于电动汽车的充电停靠；私人企业包括电动汽车企业更不愿意干、自己也干不了。所以就阻塞在这了。

既然清楚了问题根节所在，那么有没有办法解决这些根节呢？答案是有的，但需要在电动汽车的发展过程中一边发展，一边创造条件和着手去解决。其中，首要解决的是囊括生产销售者者、社会管理者、消费者的全市场参与者的“统一观念”的问题——**“充电基建”不是目前状态下的“我不肯参与和付出，只想推给他人完成”的事情，而是必须携手合作共同推进的问题。**比如，充电桩（充电终端）必须由电动汽车生产销售者和消费者共同承担，充电停车场地（不能露天）必须由国家、房产商、停车场经营者、充电业务商、物业及户主共同承担，电力输送及配置必须由电网承担，用电安全问题则由电网、消防、业主及物业管理共同承担，消费者也要慢慢摒弃无需自己承担“充电基建”建设和廉价充电以及过夜就能充电的观念，并且需要做到以上多方共同携手、有机协作。

做不到携手合作共同推进的话，那只能依靠在发展中让市场缓慢地自我形成解决方案了。比如也可以以下方式去促进——电动汽车产业加把劲，把全球电动汽车产业及其利润掌握在我国手里，从而能够多为国家和社会创税创利，那国家就有钱有动力去主力承包“充电基建”了。