没有国家或军队影响力的辐射，企业出去开拓航线基本上等于羊入虎口_风闻

【本文来自《现实是航线很大程度上被西方控制，我们航运才起步几年》评论区，标题为小编添加】

• 云雾山中
• 世界工厂在中国， 全世界最大的造船能力在中国， 以及世界百名前几的港口在中国， 可你告诉我世界航线不归我掌握？ 我怎么一时半会转不过弯来呢？就像说沙特手里有那么多油 ，可还像非洲去要饭？打死我也不信啊。换个说法， 就是货在我这里， 码头在我手里， 船也是我的， 改开40 年了 ， 你还说你不掌握航线？问题在哪里？ 开拓能力 开拓能力 开拓能力， 重要的事说三遍

1.开拓是有风险的

没有我国军队政府的影响力辐射，企业出去开拓航线基本上等于羊入虎口，海盗绑架中国货船也不是没有先例

但是军队和政府的影响力开拓需要强大的经济做背书

人家恰恰就是趁你现在青黄不接的阶段在你军队政府影响力扩张之前逼你自己打破斗而不破的僵局，在国际上渲染你的威胁，在经济上号召全球地址你的商品（本质上与一战英法联手掐死德国产品出海是一样的）

2.我之前的帖子也说了，吊诡的地方就在于我国造船业市场份额巨大，但航运份额则很有限（都有数据，在我之前的帖子里），能得出的结论就是造出来的船都卖给了西方航运商，然后人家在疫情期间联手大量提高运价，收割你的制造业利润，然后继续拿你的钱买你的船。

3.港口

港口中国港口是很大，但你是全世界最大的出口商，美元能买到的进口货物其实都是高附加值的商品，真正的技术和知识产权人家是不卖的，以保证你永远被西方的高附加值收割，这就导致了你的制造产品库存量大，需要发往世界各地换取利润维持工业产能。但人家可以印钱【你看看美国的逆差是多少】，或者通过设计产业流程和技术指导，收割利润，根本不需要大量出口，反之人家港口和海关一卡你，你直接失去全球最大的两大市场，当然你也可以反制，但是一方面前车之鉴是苏联，另一方面实体产业对市场的需求是无时无刻的，而欧美则可以操作国际金融去其它地区收割吸血为生。