dmi可以当油车用，还比日本车省油，配置比日本车高，公路坦克用料比日本车扎实_风闻

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• 坐市井观天
• 看待“新能源弯道超车”这件事，需要冷静一点。

新能源弯道超车是有困难和风险的。

困难是就目前的技术水平来看，要想家家户户用上新能源，首先要解决家家户户的固定车位问题。这是个目前无解的问题。

其次，要改造电网，做好固定车位的充电桩配套。

而这两项，是某个企业甚至电动汽车行业都无法解决的问题。需要国家带领整个社会投入巨大的精力和财力，来彻底改造所有城市。

随之而来的就是风险！

风险是什么呢？不是电动汽车普及的瓶颈，而是技术进步！（比如快速充电或无线充电或其他形式的没有充电困扰的电池）

一旦国家和社会投入了巨资改造城市，是不可能轻易转身回头的。但是，如果技术进步了，可以不再搞家家户户的固定车位和充电桩了，所有的改造投入将成为巨大的浪费！

**因此，虽然国家也推广电动汽车，但没有大规模改造城市基础建设的打算！**所以，电动汽车“不方便”将是一个常态！

我有一个猜想：

我们的国家科研实力还是太弱，这么大的决心，却无法在电池和充电技术上有根本性的突破；

而米帝们之所以也没有根本性突破，也许并不是突破不了，而是等着我们跳进巨资改造城市基建的大坑，然后突破新技术，让中国弯道撞墙！

你说的这些和产业超车有啥关系？每年那么多车在卖，新能源的渗透率这两年特别是今年提升速度看不到么？比亚迪dmi车的火爆，不用等到充电设施普及，也可以把日本车打垮了。

dmi可以当油车用，还比日本车省油，配置比日本车高，公路坦克用料比日本车扎实，卖得还比那些日本车便宜，怎么就要依赖充电设施，电池科技突破了？

dmi为代表的混动技术，最大作用就是绕开了传统油车的专利壁垒这个对我国汽车产业的最大束缚，每次说油车就一堆人说国产汽车发动机、变速箱技术不行，其实不是我们造不出来，而是我们汽车产业入局太晚了，别人发展一百多年，油车机械结构就那么些东西，别人专利全占完了，我们造个啥，都是别人有专利的东西，所以受制于人，新能源不同，比亚迪专利你们可以去查一查，比特斯拉多多了，这就是我们汽车产业的上升通道。