回答油价上涨带来的两个敏感热点问题_风闻

国家统计局数据显示，2022年5月份，汽油、柴油和液化石油气价格同比分别上涨27.6%、30.1%和26.9%，成为5月份物价指数上涨的主要影响因素。纽约当地时间周四（6月9日），7月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格上涨2.7美元，涨幅为2.26%，收于每桶122.11美元。有中国国内专家预测，国际油价或将很快突破150美元。至于国际国内油价持续性走高的原因，我们已经多次分析，各路专家都有非常不错的观点解读，在此不再赘述。我直接回答大家关心的两个现实问题。

国际国内油价上涨给电动汽车带来机遇吗？我一直就是这个观点：无论油价涨跌与否？电动汽车，未来电动自动驾驶汽车是趋势，代替传统油车是不可阻挡的。高油价只是督促这个代替过程加速而已！现在依然看不到新能源汽车的发展趋势，仍然购买油车者很快就会后悔的。

电动汽车电池的续航里程、充电速度、低温折电多的痛点，厂商正在加快研发新技术，一两年就会得到彻底解决。全球各国包括美国政府都在加大投入建设充电设施，三五年以后充电比加油还便利高效的。

这轮油价大涨，正好是电动车普及推广的好时机。同时，对油价上涨影响最大的出租车、网约车等公共交通工具已经没有反应了，因为都换成电动汽车了！

今年以来，油价持续“飘红”，已经经历了“9涨1跌”，网友感叹，“买得起车，加不起油。” 面对油价飙升、充电设施的增多，以及日渐成熟的新能源汽车产品，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。

一定要看到，如今的油价上涨刚性效应已经大大下降，就是因为有了新能源汽车的替代品。从经济学角度来讲，燃油车对油价上涨的弹性越来越大了。油价上涨会促使车主购买新能源汽车或者更换新能源汽车。

另一个需要回答的问题是，国内油价会否跟随国际油价上涨而无限度涨价？回答当然是否定的。

国家《石油价格管理办法》第七条：当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。也就是说国际油价突破130美元后，国内油价不应该继续涨价，价格应该封顶了。

2016年1月13日，国家发展改革委发布通知，决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

2020年3月到5月的时候，这三个月时间因为疫情的缘故国际油价始终维持在低于40美元/桶的水平，那段时间国内的油价就没有下调，2020年3月北京92号汽油最低5.5元。2020年3月9日，国际油价34美元/每桶左右。

根据发改委的公示，我国成品油的价格结构中，原材料成本约占30%，各种税费约占48%，炼油成本和利润约占8%，其余为贸易商和加油站的经营成本和利润。也就是说，国际油价突破130美元，国内油价封顶后，压缩税费空间较大！