媒体报道过分夸大了俄罗斯对中吉乌铁路的阻力问题_风闻

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• guan_15825630232643
• 都是老毛子搞的鬼，不是，这是俄乌冲突，估计这个东西永远不会开工。

 媒体报道过分夸大了俄罗斯的阻力问题。其实这条铁路早期搁置最大的原因是吉乌两国的政局不稳。1997年中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦代表在塔什干举行了筹备初步可行性研究的会议，并于2002年正式签署共同修建中吉乌铁路项目的协议。然而2005年3月吉尔吉斯斯坦内发生了大规模反政府示威，总统阿卡耶夫下台。同年5月，乌兹别克斯坦内也爆发了“安集延事件”，这两个国家内出现的政治状况严重冲击了中吉乌铁路项目的正常进展。

2007年5月，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国的领导人在上海合作组织峰会上对中吉乌铁路项目表示了支持。然而，2010年4月吉国内东南部再次爆发了大规模反政府事件，时任总统巴基耶夫下台。连续的动乱使铁路的筹备工作又陷于停顿。

后期阻力主要来自资金和轨距问题。最初，吉尔吉斯铁路预估中吉铁路将花费9亿美元。之后这一数字上升至13.4亿美元，2006年增至20亿美元，2012年达到45亿美元，而2013年则超过65亿美元。吉尔吉斯斯坦的经济基础薄弱：2016年，吉尔吉斯斯坦的国内生产总值约为59亿美元，预算总支出约为18.4亿美元，外债约为41亿美元。

轨距问题是中吉乌铁路建设中最具争议的部分。中国坚持铁路采用国际通用的标准轨距，即1435毫米，而吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国则继续沿用苏联时期的1520毫米宽轨。由于轨距标准不统一，铁路运输的货物不能直接过境，需要吊运换装的程序，涉及到大功率的龙门吊车和场地充裕的换装车间等技术条件，不仅要求建设更多口岸硬件设施，还增加运输时间和成本。

另外吉尔吉斯斯坦还担心失去过境货物，因为如果要建造1435毫米铁路，货运列车将在没有任何停靠的情况下穿过这个国家。