誓将天堑变通途：建水（个旧）至元阳高速公路TJ6标工程纪实_风闻

近日，云南省红河州建水（个旧）至元阳高速公路建水至个旧段通车仪式在建（个）元高速公路建水南收费站举行，标志着建（个）元高速公路建成通车。

水电十二局承建的建水（个旧）至元阳高速公路TJ6标项目K53+250至K60+877.372段属建水县境内，全线地形地貌复杂，气候条件恶劣，穿越山区、无人区，建设难度极大。

五年来，十二局人怀着“大道兴边，舍我其谁”的初心，秉着“千古江山，巨匠留痕”的使命，抱着“誓将天堑变通途”的决心，一路夙兴夜寐、劈荆斩棘，踏平千山万壑，让建（个）元串联起交通大动脉，红河南北两岸快速、畅通、发达的公路交通成为现实，被大山阻隔的两岸人民不再彼此遥望，随时拎包看世界的梦想触手可及。

披荆斩棘 高山峡谷焕生机

红河州建水（个旧）至元阳高速公路项目属云南省、红河州“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，为云南省“十三五”新开工重点项目，也是红河州全面落实云南省“融入滇中、联动南北、开放发展”三大战略，实现县县通高速，致力成为云南面向东盟开放的重要交通枢纽的具体战略举措之一。

建水（个旧）至元阳高速公路TJ6标项目K53+250至K60+877.372段所在地主要为哈尼族和彝族等少数民族聚集地，线路起点位于坡头乡下白显村，终点止于坡头乡他白依村，全长约7.627公里，工程线路地质条件较差，施工区域地处亚高原地区，地形地貌较复杂，主要表现为：地势东北高西南低，地形起伏大，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。

项目进点之初，作为“开路先锋”的测量人员面对深山中肆虐的毒虫，泥泞的道路，湍急的深涧，布满荆棘的丛林没有丝毫退缩，为了早日完成对原始地形的勘测，每天天还没亮他们就已出发，顶着近四十度的高温，饿了就啃馒头，渴了就喝溪水，仅用时三个月，“开路先锋”们便用他们的辛劳与汗水绘出了整条线的原始地形。

有难不畏难，有苦不言苦。水电十二局的“开路先锋”们用心血与汗水，在大山深处谱写了一曲催人奋进、荡气回肠的赞歌。仅仅几个月，工地现场一排排工房拔地而起，一辆辆工程车来往穿梭，一个个施工工点破土动工，施工现场井然有序，各个安全指示牌和防护栏等错落有致，原本无人踏足的高山峡谷，随着建个元高速公路的通车而焕发出新的生机。

迎难而上 开拓创新解难题

伴随着挖掘机的轰鸣声与那一声声响彻山谷的爆破声，项目主体桥梁隧道施工如火如荼地进行。拔地而起的墩柱与掘进愈发深入的隧道，给大家带来了许多惊喜，同时也带来了许多施工难点。预制梁场选址困难，预制梁场与桥面设计高程高差较大，桥梁吊装难度大，桥梁与隧道进口施工平台不足；陡岩村隧道洞口坡度极大，地质情况复杂，隧道内出现涌水……一系列问题成了项目推进的拦路虎。

项目全体人员始终秉持着攻坚克难，勇于开拓的精神。为了解决T梁运输问题，及时组建BIM应用小组，前期进行了工程三维建模，建模过程中技术团队认真学习高速公路、桥梁、隧道等施工规范及技术要求，根据现场实际地形模拟，直观展示了预制梁场与桥面设计高程高差较大，桥梁吊装难度大，桥梁与隧道进口施工平台不足等一系列施工难题，通过BIM技术找出解决方案，为工程有条不紊的推进做出贡献，节约时间成本，提高了工程进度。面对提梁困难问题，项目部采用大型跨墩不对称垂直提梁设备，跨度为23米，提梁高度超过46米，采用不对称支脚（立于斜坡），该设备为国内首创，有效解决了520片预制T梁的垂直运输问题。

陡岩村隧道不是最长的，埋深也不是最大的，但地质情况却是最复杂的，各种地质围岩多变和断层、破碎带、软岩变形等极端地质难题，让人琢磨不透。一个“难”字，伴随了整个陡岩村隧道建设的全过程。

针对陡岩村隧道施工难点，项目部对进洞方案进行优化设计，且邀请专家实地踏勘，重新研究设计方案，一大批技术人员连续挑灯夜战寻求应对之策、破题之举。针对陡岩村隧道软岩大变形等地质难题，项目部制定了“加固围岩、变形预留量留足、先放后抗、勤量测、分次加强支护、底部加强、短进尺、及早封闭初支成环并及时施作仰拱、跟紧二衬”的总体处理原则和思路。开挖后采取及时喷射混凝土临时封闭周边及掌子面围岩，合理设置排水系统，同步做钢架安装、系统锚杆（管）、锁脚锚管增强、注浆压力加大等措施，加固围岩，并使加固圈形成的自然拱整体强度得到提高。

惟其艰难、方显勇毅。为解决实际施工问题，项目部依托该隧道研发了“一种隧道施工抽排水装置”“一种隧道支护施工沉降控制装置”“一种公路建设用边坡修整装置”“一种混凝土路面施工切缝装置”等多项实用新型专利，使得一个个难题迎刃而解，在科技创新之路上彰显出水电十二局的智慧与担当。

精益求精求突破，创先争优树标杆。依托项目进行的课题研究中《高山峡谷地段超大预应力T梁运输及安装关键技术研究》荣获2021年电建集团科技进步二等奖，《提高曲线桥防撞护栏顶面偏距差值合格率》《提高隧道二次衬砌钢筋保护层合格率》QC成果荣获云南省优秀质量管理小组二等奖，《降低T梁混凝土构件外观缺陷面积率》QC成果荣获云南省优秀质量管理小组三等奖。建设期间，项目部多次获得项目公司、总承包部等单位的履约先进、质量管理荣誉证书，工程质量得到参建各方的一致认可。

慎始慎终 铁腕丹心抓安全

安全生产，重于泰山。安全生产是关系到员工生命安全的一项重要工作，是企业发展的生命线。项目自开工以来，始终高度重视安全生产工作，不断强化安全责任体系建设，认真落实全员安全责任制，持续提升员工安全责任意识和履职能力，多措并举将安全管理工作做出了亮点，做出了成效。

项目位于高山峡谷之中，桥隧比高，施工难度大，安全风险高，项目安全管理是重中之重。项目施工战线长，安全风险点多，安全管控难度大，项目部及时做好风险识别管控工作，配备满足要求的专职安全管理人员，定人定责定区域，确保安全管理无“盲区”。

为了提高全员安全意识，项目部在做好常规安全培训、交底、事故警示教育的基础上，创新安全培训方式，建成公司首个实体安全体验馆，大力开展体验式安全培训，有效提高了安全培训效果，让安全意识更加深入人心。同时，项目部也高度重视应急能力建设，在完善应急预案的基础上，根据项目施工进程适时开展了防洪度汛、隧道坍塌、涌水突泥、火灾等事故应急演练，不断增强项目应急管理水平。

针对施工便道长且坡陡弯急，交通安全风险高，项目部通过设置安全标识牌、防撞墩、减速带等措施，同时定期开展交通安全培训，有效加强了交通安全管理；针对爆破施工存在的爆炸、火工品流失等风险，项目部加强火工品出入库、领用、运输、退库及现场爆破作业各环节管控，加强涉爆人员安全培训和爆破施工监督检查，严格按照《爆破安全规程》施工，既确保了爆破施工安全也助力了现场施工进度的顺利进行。

面对隧道施工存在坍塌、涌水突泥等风险，项目严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，及时采取针对性措施，有效减少了垮塌、涌突现象的发生，最终实现了隧道顺利贯通；针对提、运、架梁施工，项目部安排专职安全管理人员负责全过程安全监管，同时监督做好设备定期检验登记、设备日常维修保养、操作人员持证上岗、现场规范作业等工作，确保了全部520片T梁安全提升、运输及架设完成。

项目部在攻克技术难题、抓好安全工作的同时，秉承人与自然和谐共生理念，把绿色发展融入到工程建设全过程，严格落实生态环境保护制度，精心守护绿水青山。在施工过程中优化取、弃土场和施工便道等临建设施，采取了降尘降噪、污水处理、边施工边绿化等措施，最大限度降低了对生态环境、沿线民众生产生活的影响。

惟其磨砺、始得玉成。五年风雨兼程，水电十二局全体参建人员在红河大地上书写了砥砺奋进的恢弘篇章，以高昂的斗志、必胜的信念、务实的作风诠释了“诚信 担当 共赢 感恩”的企业精神，展现了新时代电建人的务实与担当。（马路）