比亚迪的模式是全产业链的,不会有被卡脖子的可能性?_风闻
观静-缘起性空2022-06-08 13:55
【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐,来自《中国汽车业历史性一刻:今年出口量有望超越德国》评论区,标题为小编添加】
- 钱塘潮
- 比亚迪5月销量已经11万了,这个数字很恐怖,已经吊打了本田了,中国市场超过丰田大众也是必然的,比亚迪20万以上已经又三个车型破了2万了,30万以上的也有破万的,这个质量极高,可以说比亚迪这么发展下去,配合蔚小理等新势力,40万以下把合资日系德系全部打崩没啥悬念,然后十多万的混动大量出海,基本上日系车就完蛋了。
德系车BBA逼格比较高,应该还能持续很久,但是大头利润会被严重动摇,低端的E级奔驰,5系以下宝马会被严重冲击,宝马估计会是第一个出问题的,因为宝马优势的动力操控在电动车面前被吊打了,,现在日系车和德系车的优惠如同开闸放水一样得止不住,功臣是谁不用我说了吧。德国日本韩国未来和中国的关系好不了,这可是要他们命的产业升级,五年之内,比亚迪会破五百万,中国电动车将破千万以上,十年内足够支持中国GDP翻翻。
中国汽车产业等了几十年的弯道超车,终于等到了开花结果的时候了,未来中国人的跑车,中国人的豪华车,也会横行世界的。比亚迪用销量证明了:自主品牌也可以在技术和设计层面有着巨大的飞跃,同时也已经逐渐开始形成自己产品价格体系。好产品,即便没条件用户也会创造条件去买。
关键是,比亚迪的模式,是全产业链的。没有卡脖子的可能。
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依托着大政府、大产业平台、大市场,电车行业前景无限。
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现在一个重大的隐患,就是比亚迪一枝独秀趋势明显。
1,蔚小理这些新势力,看看已经全方位处于强弩之末了。增长动能不高;
2,中国原有的传统车厂,暮气沉沉。
转型步伐还是慢,技术积累不足,品牌优势不足,难出爆品。
华为强行跨界电车,并且表明自身定位:车企伙伴。
但至今各传统车厂,仍然没有一个敢真正把华为作为真正的战略合作伙伴。
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电车产业,在中国范围内有2-3 个顶级车企,竞争创新;
20个左右的小众细分领域车企,瓜分市场。
这样的格局会比较健康。