比亚迪的模式是全产业链的，不会有被卡脖子的可能性？_风闻

【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐，来自《中国汽车业历史性一刻：今年出口量有望超越德国》评论区，标题为小编添加】

• 钱塘潮
• 比亚迪5月销量已经11万了，这个数字很恐怖，已经吊打了本田了，中国市场超过丰田大众也是必然的，比亚迪20万以上已经又三个车型破了2万了，30万以上的也有破万的，这个质量极高，可以说比亚迪这么发展下去，配合蔚小理等新势力，40万以下把合资日系德系全部打崩没啥悬念，然后十多万的混动大量出海，基本上日系车就完蛋了。

德系车BBA逼格比较高，应该还能持续很久，但是大头利润会被严重动摇，低端的E级奔驰，5系以下宝马会被严重冲击，宝马估计会是第一个出问题的，因为宝马优势的动力操控在电动车面前被吊打了，，现在日系车和德系车的优惠如同开闸放水一样得止不住，功臣是谁不用我说了吧。德国日本韩国未来和中国的关系好不了，这可是要他们命的产业升级，五年之内，比亚迪会破五百万，中国电动车将破千万以上，十年内足够支持中国GDP翻翻。

中国汽车产业等了几十年的弯道超车，终于等到了开花结果的时候了，未来中国人的跑车，中国人的豪华车，也会横行世界的。比亚迪用销量证明了：自主品牌也可以在技术和设计层面有着巨大的飞跃，同时也已经逐渐开始形成自己产品价格体系。好产品，即便没条件用户也会创造条件去买。

关键是，比亚迪的模式，是全产业链的。没有卡脖子的可能。

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依托着大政府、大产业平台、大市场，电车行业前景无限。

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现在一个重大的隐患，就是比亚迪一枝独秀趋势明显。

1，蔚小理这些新势力，看看已经全方位处于强弩之末了。增长动能不高；

2，中国原有的传统车厂，暮气沉沉。

转型步伐还是慢，技术积累不足，品牌优势不足，难出爆品。

华为强行跨界电车，并且表明自身定位：车企伙伴。

但至今各传统车厂，仍然没有一个敢真正把华为作为真正的战略合作伙伴。

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电车产业，在中国范围内有2－3 个顶级车企，竞争创新；

20个左右的小众细分领域车企，瓜分市场。

这样的格局会比较健康。