透过华为军团看科技之变（二）：机场轨道_风闻
脑极体-脑极体官方账号-从技术协同到产业革命，从智能密钥到已知尽头2022-06-04 20:12
前段时间有一个问题登上了热搜：疫情结束之后你最想做什么？
对我来说，这个答案一定是：来一次说走就走的旅行，没有“核酸保质期”的那种。
距离上一次跨城出行，已经长达半年之久，我连飞机场、高铁站长什么样都快忘记了。当然，对于机场、高速、城铁、铁路等行业及从业者来说，所受到的影响和冲击只会更深更重。
无论个人还是轨道行业，都需要一段疫情后的复健期，重拾出行的力量。
华为将“机场轨道军团”放在第二批十五个军团中推出，无疑也是意识到了轨道行业数字化之于社会经济复苏的重要性。
而且，相比于其他产业军团，“机场轨道”是与大众的联系，可能是最紧密的。
毫无疑问，轨道行业对数字化转型极为迫切，大众也可以从中直接受益。但必须承认，作为受疫情直接冲击、客流量锐减的行业之一，让轨道领域企业拿出真金白银、人力物力去押注数字化，又意味着另一场巨大的冒险。
如果你也好奇，轨道行业到底该不该数字化，又会对自己的下一次出行带来什么变化？今天我们就一起来畅想一下，就当是为终将到来的随意出行的日子，做做“心理复健”吧。
不一样的军团，机场轨道怎么被“大杂烩”了？
电力军团服务于电力行业，煤矿军团服务于煤矿行业，智能光伏军团服务于光伏行业……和这些聚焦某一个垂直场景、一眼就能看出产业逻辑的军团不同，机场轨道军团，理解起来还是有些复杂的。
它囊括了非常多的出行场景，从城铁到、轻轨到机场、高铁无所不包，一口气服务上述一大堆细分行业。
这就奇了怪了。对个人来说，如果平时就活动在市区，高铁、机场是否数字化显然关系不大；“空中飞人”的商务旅客，落地之后大多乘车离开，智慧地铁也很遥远。对行业来说，这些不同的出行业务也形成了一套独立运转的产业链。
这也是机场轨道军团有趣的地方，能够解释为什么我们要以华为军团模式，来作为理解一个新行业、新趋势的跳板。因为每一个军团成立的背后，都是自有一套逻辑的。就像机场轨道军团的出现，其实指向了一种大众目前可能还不太熟悉的出行体验：一体化综合大交通。
传统交通有什么问题？“身边即世界”一下，作为媒体人我经常需要前往外地城市，整个过程中，经常会遇到各种各样的“堵点”与“断点”。
提着行李箱走出家门，我需要乘坐地铁/轻轨，前往遥远的北京大兴机场/首都机场，因为路途遥远，期间候车坐车、办理登机手续、安检排队、乘坐摆渡车等每个环节，都需要留出机动时间，所以每次出行花3-4个小时的时间在路上。一同操作猛如虎，一算总时长坐飞机也没比高铁快到哪里去。
抵达目的地，轨道交通之间的断层，也会给你带来深深的无奈。我就曾在走出高铁站、前往地铁站期间，站在漫长的安检队伍里怀疑人生。为什么机场、高铁和地铁的安检没法打通，没人能给旅客答案。
而“一体化综合大交通”，正是为了解决交通体系内全流程、全周期、全场景互联互通的问题。这是机场轨道行业所迫切需要解决的，也是华为机场轨道军团所希望切走的那块大蛋糕。
机场轨道纵享丝滑，究竟难在何处？
消除不同轨道交通场景的“堵点”与“断点”，让轨道出行不再有边界，对旅客来说很美，但就像“打通任督二脉”一样，尚存在不少困难。
其实早在上世纪50年代，我国就从国外引入“综合交通”的相关概念，并进行了相关探索。有一个古早的段子：一对恋人在机场分手，女孩对男孩说：“你别等我了，我们不会有结果的，就像机场永远等不来火车，我们以后也不会有交集。”后来没过几年，虹桥机场跟虹桥火车站连在了一起，这个工程的总工程师就是当年那个男孩。
虽是段子，却反映了我国机场轨道交通从单一走向融合、从孤立走向联动、不断优化的发展过程。目前，这样机场、高铁、城轨等各种综合交通枢纽越来越多，各线路的通达性、连通性、协同性不断增强，甚至超过了海外发达城市的水平。
但新的形势下，机场轨道交通行业也面临着新的挑战。
共性的挑战包括：
1.效益。机场轨道行业整体都受到疫情影响，敏捷、增收、降本、增效，对于后疫情时代破局十分必要。
2.升级。客户对出行的需求和要求逐步提升，然而机场轨道行业相对传统，全面数字化转型需要大规模、长期的投入，企业内部存在顾虑和现实困难。
3.新课题。除了常规经营的改变，机场轨道行业还面临一些新的时代课题，比如随着全球对低碳模式的关注，交通企业大都面临耗油耗电等新问题。
1.城市轨道。城轨是居民、旅客出行最常规的交通方式之一，面临着城市化发展带来的挑战。近几年各地城市一窝蜂上马地铁、轻轨等轨道建设，在后疫情时代，需要更合理匹配城市需求，提升资源利用效率，实现降本增效。此外，随着线路、车站数量不断增加，城轨线网结构越来越复杂，同时日均客流量巨大、存在明显的高峰和低谷，这些都导致城轨企业服务、调度、运维的难度越来越大，运营压力急剧上升。
2.铁路轨道。目前，中国已建成世界领先的现代化铁路网，并成为唯一一个高铁成网运行的国家。铁路轨道不断取得成就的同时，在生产效率、经营效益、客户服务等“软性能力”上还面临着很多挑战。应急管理、乘客出行体验还有升级优化的空间，此前假期就发生过高铁停运导致大量乘客滞留的情况。另外，铁路覆盖的地域广泛，地面环境复杂，安全防护、运维效率也有待加强，传统人工巡检劳动强度大，且有漏检的风险。
3.机场航空。飞机出行逐渐成为常用的出行方式之一，疫情之后民航客运量必然会逐步回升，提高抗风险能力、实施精益化运营、用户出行体验优化升级、从“重客轻货”到“客货并举”等新趋势，都驱动航空业在效率、安全、体验等方面向高质量发展。
一方面，数字化成为这些行业解决各自问题的最佳选择；另一方面，国家对交通体系在数字化进程中实现一体化建设非常重视，垂直领域联动形成海、陆、空、铁一体化综合立体大交通，成为交通行业发展的必然要求。
无边界出行，“无感”就是最大的有感
可能有朋友会说，现在出行只需要刷手机、刷脸、一证通行，比起以前简直方便得不可思议了，还要联动做什么？回想电话、互联网、智能手机相继出现之后，人们纷纷表示再也回不去从前了，同样，越来越丝滑的出行体验并不是“非必要”的，只要真正带来价值、改变出行习惯，用户对于出行的想象力边界就会不断打开。
而机场轨道交通的下一次突破，就在于系统“无边界”带来的“无感出行”。目前来说，主要分为三步。
第一步：基础设施数字化。让路侧、轨旁、场站及枢纽的终端可以通过“数字”语言“说话”，进而被纳入到运营管理当中，是数字化的前提和基础。
这主要通过感知层面和联接层面来实现，技术上主要依赖于高分辨率视频（HDV）和分析、5G、光传送网（OTN）等。例如，在机场架设捕获飞机运行动态的摄像头，工作人员可以在视频界面中看见航班的所属航空公司、所载乘客等基础信息；南京地铁S6号线在车站轨行区两端和列车两端部署Airflash城轨车地通信设备，可以利用列车短暂的停站时间，完成车载CCTV视频与车载监测数据回传和落地存储，支撑地铁安全、高效。分布在铁路线路、站段的各种感知设备，为铁路智能中枢提供源源不断的感知和交互数据。
交通行业是IT化比较早的，但建设过程中竖起了很多“烟囱”，打通之后数据分析利用效率得以提升。以城轨为例，2019年呼和浩特开通的第一条地铁就凭借数字化“后来者居上”，应用云计算、大数据等新技术，在地铁运营生产、企业管理、建设管理等方面产生了大量创新。比如基于数据融通的城轨数字平台快速上线的“一码通”，实现了呼和浩特的地铁卡和北京的地铁互认、一码通用，加强了两地商旅的往来便利，在当时引发了关注。
同样“后来居上”的航空数字化样板，云南机场当属其一。云南多山，许多城市依靠飞机通行，但此前云南机场集团管理体系复杂、支线机场能力参差不齐、“信息孤岛”林立，经过数字化改造，让机场群从“各自发展”转为“协同一体化”，实现云南大民航机场群业务协同。
数字技术要转化为生产力，需要丰富的智慧应用，来挖掘“数据资产”，让轨道行业运营管理由人工决策向数据决策转变，真正成为交通行业的生产工具。
目前，AI也在城轨、高铁、机场等各个子行业的各个业务场景全面开花。以用户的出行体验为例，就落地了大量智慧应用。
比如通过视频+AI识别，可实时监测车站人群密度、排队长度、站台越黄线、人员逆行等多种场景，实现站内、机场内的安全管理；基于全域大数据和AI智能分析能力，可以实现智能分配和最优调配，保障高效运行。通过人脸认证，乘客能够在“零感知”的情况下快速完成安全检查，出行无阻正在成为可能。
对于每一个出行人来说，“无感”带来的安全感、幸福感、舒畅感，就是最大的“有感”。届时再回头看，或许会觉得当下反复断点的出行体验，竟也变得难以忍受起来。
从中也不难发现，综合大交通也是一个长期的综合工程，需要将一条条机车、一条条铁轨、一座座场站相融合，实现真正的“一体化”。在这个过程中，机场轨道行业中基本都是非数字化原生企业，所面临的将是一场颠覆式变革，期间必然会出现犹豫、顾虑、阻力、反复等情况。
数字化过程中矛盾重重，而传统的企业服务方式，无法及时有效地连接客户需求、技术创新、解决方案、产品开发、运维服务等一系列环节。从这个角度会发现，将科学家、工程师和营销专家等集合在一起的“军团模式”，不仅是华为内部面临打压的一种机动战略，也是应对垂直行业数字化关隘的一种有效战术。
当然，中国自古有“天地交而万物通”的说法。面对庞大的机场轨道行业，仅靠华为一个是无法穷尽行业所求的。“综合大交通”的美好愿景与庞大市场，必然会吸引越来越多的有识之士和企业迈出创新的脚步。
一起期待那一天吧，当天堑变通途，我们将一次次与远方的风景时空伴随，与喜欢的人们尽情密接。