中吉乌铁路的阻力，实际上主要来源于吉尔吉斯斯坦_风闻

【本文由“洄澜”推荐，来自《俄罗斯阻挡了25年才放行，中吉乌铁路终于可以修建了，采用中国标准轨距》评论区，标题为小编添加】

中吉乌铁路的阻力实际上主要来源于吉尔吉斯斯坦。

吉尔吉斯斯坦国内政治错综复杂

前任政府对修建中吉乌铁路的肯定，往往被后任所否决，导致至今无法动工。

利用中吉乌铁路的负面宣传激起民众的不满，进而组织民众示威，成为反对派领袖攻击政治对手、在吉政坛发挥影响的政治工具之一。

如，在2012 年吉总统大选前，选举各方利用中国将贷款修建该铁路以换取吉境内数个富矿传言引起的民众震动，抓住时机鼓动选民，发布各种反华言论。

其中，总统候选人苏瓦纳利耶夫大肆攻击近年来中吉之间的诸多合作项目，尤其是延滞了多年的中吉乌铁路项目，吉尔吉斯斯坦这个山地国家拥有丰富的矿藏，这让其国民颇为自豪。与修建铁路纠缠在一起的矿产地开发问题很容易被利用激起吉民众的民族主义情绪。受宣传影响，民众的不满情绪成为吉领导人决策中吉乌铁路问题时难以逾越的屏障。吉多位专家称，或许是迫于民意压力，中吉双方探讨这一问题时一直十分秘密，这更加使得传言满天飞。

中吉双方对采用何种轨距没有形成统一意见

中方坚持采用准轨，吉方却希望采用宽轨。吉方的态度与俄罗斯的影响有关。过去俄罗斯为了保持对中亚的影响力，曾多次组织中亚各国签署铁路建设条例，如《1520mm铁路合作统一原则声明》、《关于在1520空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等条约，以排斥其他国家借由铁路联通对中亚地区施加影响力。

国防安全问题

吉尔吉斯斯坦在轨道宽度方面不妥协的。原因是，如果使用中国提出的轨道宽度，中亚地区的安全防御将受到威胁。例如，吉尔吉斯斯坦新势力组织的领袖塔莱伊·森纳里耶夫(ТаалайЭсеналиев)把中吉乌铁路定义为军事设施。

REGNUM 通讯社记者表示，“中国可以利用这些基础设施快速调派其部队。在这种情况下，载有中国军队的火车穿越吉尔吉斯斯坦边境3~4 小时后，就能出现在乌兹别克斯坦边界。”

造价成本不透明及资金来源问题

最初，吉尔吉斯斯坦铁路设计和建设国家经理处经理C.阿布列索夫评估，中吉乌铁路(吉尔吉斯斯坦路段)需要花费9亿美元。几年后，这一数字升高到13.4亿美元。2006年，官员们又认为需要20亿美元。2012年，这一数字高达45亿美元。2013年，估算费用又飙升到了65亿美元。这种铁路造价的持续攀升以及成本构成不透明，引起了吉尔吉斯斯坦部分民众的猜疑和不满，致使吉国国内对铁路建造的阻力增大。

资金的来源也成问题。对于中吉乌铁路项目，吉国自己没有建设资金，因此，吉国面临两个选择:一是从中国获得长期优惠贷款，二是通过转让一些矿产资源以换取中国提供的铁路建设资金。但是前者使吉国部分官员担心将导致外债增加，后者在吉国引起了争论和反对，反对者声称这将使国家财富面临损失的威胁。

生态环境问题

建设和使用铁路以及由此伴随的开发矿产地可能造成环境危害，这也是吉尔吉斯斯坦反对修建中吉乌铁路的很流行的论调。部分环保人士表示，一些矿产地的开发可能会造成当地环境不可挽回的损失，同时还可能使冰川加速融化，由此导致水和能源危机。一些小报也妄称，修建中吉乌铁路会造成生态灾难，同时还会受到"大中国威胁"。

中吉乌铁路正式确认开建表明这些问题要么暂时得到搁置，要么已经解决！