新能源汽车对动力电池有哪些要求？_风闻

新能源汽车，对动力电池，其实只有3大要求：能进，能出，能存！

剩下的，全是附加要求，什么安全要求啊，功率要求啊，密封要求啊，之类的云云。

无非就是给能进，能出，能存加个前提：安全稳定可靠的把电能充进去、放出来、保存住！

好了，稍微展开说一下。

新能源车，和传统车辆不一样的地方，最大的，就是动力系统。燃油车，储存能源的部分，是油箱。提供动力的直接来源，是发动机。发动机可以输出多大功率，完全不受油箱里油量多少影响。

电动车，储存能源的部分，是动力电池。提供动力的直接来源，是电机。但是电机可以输出多大功率，却受电池包里电量的影响，低电量时，电池的输出功率会受到影响。

所以，根据这些特性~对于电池要求，就比较清晰了：

1，充电

首先是，功能方面的要求，主要包含：可以交流充电，可以直流充电。OK，完事。

然后是，性能方面的要求，这性能方面来说啊，关系就大了去了。怎么说呢，功能方面的要求吧，可能还仅仅是这功能有或者无，而性能吧，就是对这个功能的有，加上一些限制条件。

也就是说，需要在各种情况下，这个功能，好使不！

或者，换个条件下，这个功能，实现的程度，怎么样！

让人用起来，爽不爽！

主要包含：在不同温度下，是不是能充电？充电的时间要求（倍率）？充电时候的温升？充电时候的损耗多大？不同SOC电量下允许充电的功率是多大？

稍微总结一下，基本上来说，一旦电池的种类和布置方式固定了，那物理特性已经基本确定的欠款下。对于电池充电时候的约束条件，基本上就是两个，那就是，温度和电量。

所有，一份优秀的BMS充电功率MAP，就十分重要了！

最后是，充电停止的策略。也就是，安全的要求。怎么说呢，在充电功能实现的过程中，能启动充电，就自然要能停止充电。而充电停止的条件，无非也是两个：

一是正常停止充电，主要包括，人为主动停止，充电截止条件自动停止（达到了满电避免过充，或者设置的SOC值省电）

二是非正常的停止充电，主要包括，车端出现异常（如检测到高压故障，温度故障），桩端停止（功率模块故障，电网波动等）

所以，这也就要求，BMS有良好的策略，来实现，充电功能可以正常的，启动，运行，停止。

2，放电

关于放电，要求就……更高了。怎么说呢，如同前面提到的，车这个东西啊，要跑起来，得提供能量，那么，放电，就是提供能量的过程……所以，放电，才是电池的第一要务，或者第一要求。

（干电池不是只能放，不能充嘛，照样叫电池~）

所以，如何，在满足驾驶需求的情况下，把电池里的电，给安全，稳定的放出来，就是对电池的要求了！

先说说一个东西，几乎所有人都喜欢在开电动车的时候，来一脚全油门，进行急加速！——那么，要知道，进行急加速的时候，需要电池做什么？——对，大功率，大电流的，对外放电！

车辆的加速性能，不仅来自强大的电机，还需要与之匹配的，可以支持这么大放电功率的电池。

然后，就是，稳定持续的放电能力，在电动车领域，有一个叫30分钟最高车速的。也就是考研了一下电池持续放电的能力（也是很大，但是比前面说的急加速小一点）

上面基本上说的还是性能的要求，电池放电，要：满足大功率，持续性。

那么，再然后，根据上面说的，影响电池性能的两大因素，电池电量低的时候呢？温度低的时候呢？

诶，这就要保证好，电池在低电量时候的放电能力了，最重要的一点是：**不要过放！**过放了，会给电池造成不可逆的伤害~

另外就是，保证电池，不要过热！一直放电，电池也会自己发热的~

所以，优秀的热管理能力，也是非常重要的。——当然了，充电的时候，也是需要的。

3，储电

至于储电嘛，其实可以说的并不算太多，只要电池处在安全稳定的环境里，温度适宜（通常电池的储存环境温度要求是-40到60度，不长期超过这个范围就OK）的情况下，是可以长期储存的。

物体保持一个稳定状态，不要去动它，就是最稳妥的储存方式嘛~

当然了，如果车辆条件允许，偶尔上个电，检查一下，做做电池均衡（以免长时间放置导致一些单体电池的自放电不均衡而产生压差导致短板效应拉低电池整体充放电容量）也是可以的嘛~

以上，就是电池应该有的要求

大概，并不完全。

要知道，里面谈到的每一个标黑加粗的部分，都几乎可以单独拿出来成为一个长篇大论进行论证或者简单展开说说的~

充电功能设计，BMS软件，BMS硬件，BMS标定，热管理（软件设计，硬件设计，水路设计），充放电MAP……

每一个领域，都可能是有单独的工程师来负责，要花好久才能搞定这个领域……

以上，抛个砖，欢迎更多大佬补充，详细描述