车靓靓获天使轮融资，上门洗车能否热潮再起？_风闻
松果智能-2022-06-02 22:37
香车宝马，自古以来都是人们的追求，如今，生活节奏越来越快，汽车已经成为人们生活不可或缺的一部分，据有关部门统计，中国每年汽车保有量正在以每年8%以上的速度急增，汽车后市场的市场规模也随之增长。
随着互联网的快速发展，汽车后市场也开始了新模式的探索。2014年互联网人带着在服装、3C、餐饮行业验证成功的O2O经验，并携带着资本来到汽车后市场，准备颠覆汽后行业的商业逻辑，他们在这一片蓝海中找到洗车这一相对高频且刚需的项目，信心指数爆棚地飞速建立商业模型。
近日，上门洗车平台“车靓靓”宣布完成千万级天使轮融资，再度引起汽车后市场玩家的关注。
在连锁洗护门店和智能洗车的双重挤压之下，车靓靓的上门洗车还能重现昨日辉煌吗？
再获资本垂青的上门洗车
曾经风靡一时的O2O模式，主打的卖点就是便捷，上门洗车最为典型。
不管是维修还是洗车，只要你打一个电话或者在APP上发布一个订单，就会有人为你上门服务，实现你的需求，关键是平台的补贴还让你觉得“一切很值”。甚至到了2016年，还有人提出“O2O就是互联网的未来”这一说法。
据IT桔子的数据显示，似乎这种说法没有错，从风口的规模/量级来看，近几年来，创投圈最大的风口是O2O。2015年，O2O领域的创投活动最为鼎盛，当年发生了1600起投资事件，以此为基准，一年后，投资数量就锐减至一半；到了 2020 年，O2O投资事件数仅是2015年的5%，可见90%以上的O2O项目都不受资本待见了。
本以为这类被验证过难以走通的洗车模式将就此消失。但随着近年来乘用车市场的与日俱增，与之相适应的汽车后服务市场再度成为各路资本争夺的香饽饽。据相关数据显示，截至2021年底，中国乘用车保有量达到2.62亿辆，成为全球最大汽车市场。
与之相对应，汽车后服务市场在过去四年里面始终保持着年化12%的增速，市场规模更是在2020年突破了万亿规模，未来伴随着汽车销量的增长其规模还有望得到进一步提升。
智能洗车高频、低价、可复制性强，是汽车后市场新零售最重要的流量入口。近两年涌现出的上门洗车公司也是看中了上门洗车的引流效应和业务协同。
平台通过线上、线下双渠道，一方面可以为用户提供更加丰富的服务信息、优惠价格和便捷方式；另一方面也获得了更多宣传和展示的机会，并掌握用户数据提升对客户的维护效果。
嘻洗车、吉车侠等上门洗车公司也都在强调高效快捷，车主省时省心，把握“懒人经济”趋势下的车主消费需求。在招商模式上对标美团、滴滴等互联网平台，通过招募个人投资者或代理商的方式，做轻资产运营的上门洗车服务平台，开启“外卖式”洗车服务。
不过，在这个再度复苏的赛道中，前有4S店的围堵，后有街边快修店的割据，高度零散化的汽车后服务市场似乎没有想象中那么美丽。那么，究竟是什么原因让资本看中了车靓靓呢？
上门洗车卷土重来，车靓靓的时机将至？
据企查查平台上的数据显示，车靓靓成立于2016年8月10日，注册资本为500万元，经营范围包含洗车设备制造、洗车服务、机动车维护等。
“车靓靓"汽车后市场一站式服务平台，或许可以很好的解决上门洗车的几个顾虑：
第一，节约时间。上门洗车想要实现收益最大化就要控制上门时间，提升效率，车靓靓对市场上已有的上门洗车服务模式进行了大数据植入改造，用户只需线上下单，平台为客户就近安排技师按约定时上门洗车。
第二，引入无水洗车作业方式，“车靓靓"无水洗车，采用公司从国外引进配方并研发的纳米级洗车原液，分别用于汽车不同部位清洁维护和深度保养，既节约了资源，也符合目前愈趋严格的环保要求。
第三，上门洗车的价格与门店洗车价格相差无几，当价格能够覆盖时间成本，产生更高效益，洗车师傅获得合理的收入，才有可能做精细化服务，提升洗车质量。
对于上门洗车平台来说，在保障洗车品质的前提下，通过线上、线下的双线驱动，其展现的效果更加直接，似乎更能触达潜在用户群体。
以足够专业的上门洗车流程打造样板效应，能够迅速获得关注，通过乐于尝鲜的用户二次传播，降低了获客成本。和其他公司一样一样，大部分洗车公司都不只想做洗车这个生意，而是想以高频次的汽车外洗服务作为流量入口，逐步把业务扩展到整个汽车后市场。
与之前相比，现在的上门洗车模式虽然强调便捷，但是却没有将“节约车主宝贵的排队时间”作为营销卖点，而是营造了“上门洗车也是享受生活”的消费方式，以吸引目标车主。
但随着互联网与汽车后市场的深度结合，洗车业务也面临更多外部挑战，比如加油站免费洗车、保险公司赠送洗车、全自动洗车等正在分流车主；洗车环保要求不断提升，从经营备案到排水许可证等，无形中提高成本。那么对于车靓靓们来说，该如何平衡洗车“不赚钱”和“有效果”之间的关系是一个重要的挑战。
一站式服务平台，能否成为上门洗车的破局点？
随着汽车保有量不断增长，洗车业务市场规模已超过千亿级。
据洗车行业市场调研报告数据显示，以全国接近2.97亿辆汽车保有量计算，每月每车平均洗车2次，平均单价为30元，市场总额已达到2138亿。
正因为市场大，竞争也激烈。后市场洗车领域因为进入门槛低，早已厮杀成红海。比如滴滴于2018年推出小桔车服，正式进军汽车后市场；阿里巴巴旗下的天猫汽车同金固股份旗下汽车超人、康众汽配联手，成立汽车后市场新公司；腾讯也战略投资了途虎养车。作为互联网巨头，阿里、腾讯、滴滴都有着不浅的流量池，资金财力也是格外雄厚。
除此之外，全国还有超60多万家门店蛰伏在大多数车主身边，通过洗车引流转化美容、维保等项目。尽管业内公认洗车转化难，是因为车主很难通过一两次洗车就对门店产生信任感。但持续洗车依然有转化机会，因为洗车仍是目前最有效的引流方式。
地域性的高成本，顾客结构没有分层，消费场景客观条件限制，低端车型占比太高。汽车后服务表面上是服务车，实质上车背后的车主本人才是消费发生的关键，但上门服务可以通过技术手段解决服务车的问题，但在服务车主取悦车主上就显得比较尴尬了。
每个层次的车主对服务所提供的服务产品要求是不一样的，作为服务企业，要转化首先要建立客户对你公司品牌、员工的好感和信任。对高端用户价格敏感度低，但获取门槛和成本比较高，对服务的要求也高。
而靠低价吸引来的客户，更多的是对价格敏感，看重的是平台补贴，如果失去了价格优势，那么客户很容易流失。
抛开让人眼花缭乱的商业模式，气势恢宏的广告和补贴，用户需要的到底是什么？
一方面，消费者对汽车的知识不足，大多数用户都是第一次拥有汽车，也不会去研究汽车知识。另一方面，全国有着大大小小42万家修理厂，服务质量参差不齐，让用户无从选择，怕被坑被骗。
拥有这些特性的车后服务领域极度非标，用户需要的不是看不懂的点评，而是真实、可信赖的服务。打造可靠的一站式服务平台或许是能被用户接受的车后市场破局之路。
总结
汽车后服务是个慢生意，需要长时间积累和沉淀，互联网撮合交易的快速粗暴的打法并不适用于这个市场。而上门洗车在2015年O2O浪潮的溃败已经证明了，通过烧钱进行流量导流的商业模式在汽车后市场根本行不通。
尽管目前产业政策从开放化、规范化、透明化的方向不断的引导行业发展，但具体的落实和高质量的深化发展还需要行业内部自身来推动。
不断变化的消费者推动着行业自身的内生发展，而在汽车后市场竞争的下半场，行业的优化依靠着互联网数字技术的发展与运用。对于如车靓靓等洗车平台而言，如何克服行业零散、推动产业集中，如何平衡“不赚钱”和“有效果”之间的关系，仍将是一道摆在所有参与者面前的考题，等待着它们进行解答。
文章来源：新工业洞察