电车三元百公里，秒杀油车_风闻

电车最大的好处是省钱，3元电费就可以跑百公里，在自家小车位里充电，不用特意绕路，跑油站排队加油，充一次电可以跑一个星期。

一、电车充电桩

我看过的电车都有两个充电口，一个是慢充口，一个是快充口。

慢充口的是接220V32A的充电口。电车购买的时候，厂家会送一个随车简易充电枪，可以插15A的三脚插座，充电功率是3KW，即充一小时3度电，可以接慢充口充电，充电十分慢，充满70度电要一整天的时间，不是没办法，不建议这样玩。但可以应急充一部分电，然后跑去有快充的地方再充。

4S店一般还送一个车位慢充的电桩，这个是可以向供电公司申请单独电表的电桩，接市电220V，40A峰谷计价电表，充电电流为32A，充电功率是7KW，即一小时7度电，8个小时就可充50多度电，按15度电跑100公里来算，能跑300多公里；

小区车位的7KW私人电桩。

据帮我装电表的电工说有些电桩是三相电的，不知是那种车，可能是那些更大充电功率私桩的大电量电车。

快充口是接外边的快充电桩，一小时充满80KW那种，接线口是标准统一的。

如果有自己的独立车位，或租了独立车位的，或者自家门前左右有可以固定占有的停车位，可以以业主的名义向供电公司申请独立的阶梯电表，有些小区要物业签名同意才行，现在一般申请都会通过的，不会阻拦，物业一般有专门的格式文件供填写。

供电公司会在最靠近车位的电表位划一个表出来给你，表位是有限的，迟了就可能要去远点的地方划。

这个表跟住户家用的电表不相干，是独立的，用电量不占家用电的电量，不会提高家用电的计价阶次。

这个电表是可以申请按峰谷阶次收费的，跟家里的用电量阶梯收费不同。

电表申请后，供电公司装好电表后，就可通知4S店来帮忙接线到车位，一般会送一定距离的电缆安装长度，超出线长会按定价表收材料及人工费用。

广州的峰谷用电计价文件截图

想知道自己地区的电价可以找度娘问一下，基本都差不多。

**如果确实富有，想多作贡献的，可以直接接在自家的家用电表里用，不单不会计低谷电价，还可以拉高自家的用电计价阶次。**将原本3块钱跑一百公里硬拉到10块钱跑一百公里，这是双亏属于了。

二、小区变电扩容问题 

小区不存在变电扩容的问题，起码二十年内我没看到有扩容的需要。

只要看过上面的电价表以及学过初中物理的，都应明白没有扩容的需要。

小区用电功率是考虑所有住户都入住了，各家各户同一时间开所有房间的空调以及用一两个电炉子煮饭的峰值功率。但这个峰值功率是不可能达到的。

以我们现在小区电车为例，我们这个小区三千来户人，车位是按1比1.5来设置的，大约4千多个车位，有地库的，有露天临租的，电车不多，百来台左右，相比四五千个车位来说，只有几十分之一。

以煮饭时间，每户开一两个千W的电炉来计算，一台车的家用充电桩功率只有7KW，220V的电流只有32安左右，相当于三四户家庭同时开了电炉子。

百来台车子同时充电，只相当于小区十分之一的家庭同时开一台2KW的电炉，相比煮饭时间所有住户开电磁炉的电功率可以忽略不计。

当电车总数接近户数的三分之一时（即一千辆时），凌晨同一时间一齐充电，才相当于煮饭时间，各家各户一齐用电炉子的电功率。

但电车不可能同一时间充电，每辆车充一次可以跑300多公里，一般可以跑五到十天，少跑的甚至可以半个月充一次。

充电时间就是随机分散开的，即使全小区所有人都用电车，也不会三分之一的电车同时充电，所以小区用电容量基本没有扩容的需求。

为什么电车会凌晨才充电，便宜呀，是家用电价的三分之一，才0.23元 /度，没人会跟钱作对的。

对啦 ，煮饭那个时间充电，是按用电高峰电价计算，一元一度电，应该没人会在那个时间段充电。

现在火力发电还占六成多，火力发电不可以随意改变机组的压力，否则机组会因应力问题损毁，凌晨用电低谷时发的电量，大多都是浪费，所以用低价吸引电车在那个时间段里充电。可以说一般情况里，电车充电是错峰的，不需要扩大机组容量，也不需要将小区的用电扩容，只是将原本要浪费的电量，合理利用起来。

没自家车位的，可以向有多余车位的小区业主租一个，然后享受这个低价电，节省出来的电费，扣除租金后，说不定比在外边充电的电费还省。

只要想一下办法就可以睡觉时将电车充满电，排队充电是不存在的，城市里公用充电桩倒闭也是合理的，高速服务站、商场车库、酒店车位才是公用充电桩发挥能量的地方。

三、电车换电池问题

锂电的寿命是按充放次数来计算的，并不是按年限来算寿命，一般来说可以充放3000次，容量不少了标称的80%。

我现在的手机每天最少充放一次，四年多时间，充放超过一千五百次，还可以用一整天，基本可以说达标的。

我的油车用了十年然后换车，十年跑了14万公里。

买电车要买一些大电池电量的，基本要60KW电量以上，每充放一次平均实跑350公里，充放三千次理论上可以跑100万公里。

我十年跑14万公里，理论上充放400次，即使平均跑了60%就充一次，也只是600次，不过是电池充放寿命的五分之一。

至少二三十年时间里不用换电池。

电池最怕亏电长期存放，那个是要命的，亏电放一段时间就废了，千万别这么干，每天都用，没有什么事，充满电存放也没事。

但如果电车的电池容量只有20KW，充一次只跑那百来公里，基本每两天就要充一次电，那寿命就会短很多，二十年内就有可能要换电，20KW电量的电池好像也不贵，用不了两万，看五凌的价格就知道。

其实电池寿命很好算，每天充放一次，就是将近八九年寿命，每五天充放一个周期，就四十几年寿命，打个五折也有二十年。越是大容量电池，充放周期越长，寿命越长。

十年时间，可能电池还没问题，其他车内饰就已有问题了，包括不限于橡胶件、塑料件的破裂变形、皮制品、纤维制品的粉末化，绒球化。

14万公里，按我实测市内通勤，9升油每一百公里，油价7元计算，63元每一百公里，14万公里，用油1.26万升油，油费8.82万元。

按一度电0.25元，每百公里耗电15度，14万公里耗电2.1万度，电费5250元。这个金额只相当于我十年保养车辆换机油、机油滤、汽油滤、火花塞等的基本维护费用。

那八万多的油费是就是省了出来的。