这两个问题尚未落定之前，电车就还是试验产品_风闻

【本文来自《现售的所有新能源车，很可能比现售燃油车被淘汰得更快更早，包括余总现场推荐的那几款》评论区，标题为小编添加】

• guan_15895979542075
• 新能源车企不是在卖车，是在卖电子产品，市场和资本也觉得他们在卖电子产品(估值)。消费者呢？你需要的是汽车，还是电子产品？我不推荐人买燃油车，更不推荐买现在的电动车。以目前的资本投入水平，从电池到电机，2-3年一个大飞跃太正常了。你买辆电车充电40分钟，觉得可以接受。2年后电池老化充满电要一个小时，新款电车只要15分钟，你换不换？

这个说法有道理。我觉得有两个核心问题尚未落定之前，电车就还是试验产品。

一个是能源补充网络的完善化，无论是充电也好，换电也好，要基本达到油车标准才算成熟。这方面我个人比较看好换电模式，特别是最终达成的像现在油价一样来计算电价。有个网友说油车现在0.8元/km，电车是0.15元/km，那是国家给了补贴，油里面是有税的，电车加电还有优惠。

这个补贴先不算，就拿这个数值来说，电池的价格大约是10万元，按照20万公里质保的话，车主需要花0.5元/km。加上电费0.15，总共是0.65元/km。实际上如果宁德时代来建换电站，收费0.65元，这样是合适的。宁德时代的成本肯定没有10万元，而且就算这电池不能用于电车，也还能用作梯次电池。他利润不小，足够分摊建换电站成本，即使不够，加个0.05分也是可以了。

之所以算这笔账，是因为我有一次在讨论换电好还是充电好时，有网友说谁来出这个电池的钱？说就蔚来的电池都是要租的，每个月1250元，一年15000元。十年15万，不再收电费，算20万公里的话，0.75元/km。略贵一点，但如果多开车，公里数上来，就便宜了。我说蔚来的模式也是过渡，真正要实现的就是所有都在电费里。实际三种算法是一致的，还是我提出来的这种做法结算最简单也最合理。。

二是数据归属问题，现在电车厂家很流氓，这些数据是厂家的，不属于车主，这是一个什么流氓行为？可以理解这些数据长时间存放在车上肯定做不到，但问题是怎么就成了厂家的了。车主开车还要给厂家交数据流量不成？自己的一举一动都被厂家知道了。这个问题很大。比如某领导自己不用特斯拉，但他的配偶还有子女，亲戚会用呀，这样他这一家就没有隐私了。很容易被特务抓到把柄。

其他就不展开了。