我国城市道路绿化的林地思维何时才能转化_风闻

植树造林绿化祖国是毛泽东60年代的发出的号召，从战略上来说对于绿化我国大地改善大气环境是极为正确有益的。但遗憾的是，在我国道路和城市绿化的过程中被简单的套用，改革开放以来，我国各个方面都取得了极大的进步，然而，在城市道路绿化方面，却仍然沿用传统的几十年前的林地思维模式，道路绿化格局几乎没有改变，具体表现就是在马路上和城市简单粗暴大量种树。城市作为人类活动的经济，文化，政治中心居住密集地，必须以人为本，兼顾城市功能和绿化种树的平衡，干净整洁视野开阔，应是城市绿化的基本要求，在城市道路街边大量种树，这种传统的林地思维，与城市的功能定位和发展格格不入陷入了误区。

一 城市马路大量种树产生的危害

以 洛阳市和郑州市为例都号称绿城，绿地面积很大，从无人机的角度看也许是对的甚至看不到马路，是美的，但站在地面的视角看，这些绿地根本不是有效的优质的绿地，而是悬浮在头顶的巨大的绿色树冠，实际上是在马路两边地面上等距离等大小种树形成的林地，一定年龄的人都可以意识到，在五六十年前，我国关于环境设计，绿化设计的有关学科基本不存在，对城市绿化，道路绿化的认识也就停留在植树造林绿化祖国这个层面，简单的说，就是在城市种树，马路上种树唯一的好处是提供了阴凉，但弊端也是显而易见的，首先严重限制了视野光线遮挡视线遮挡交通标志牌；其次，是城市垃圾的主要来源，从降尘和美化的效果来看，大面积的地面草坪和小灌木对降尘的效果远远大于林地，林地的树冠绿化效应是在空中，除了遮挡视线限制视野外并没有有效的覆盖地面，从实际效果看，很多公路道路两边的林地不但没有形成保护地面的绿色植被，反而在地面松土除草形成了坑坑洼洼的树坑和裸露的地面，就是林地。林地是野外垃圾量仅次于垃圾场的地方，在野外不算问题，但对于城市而言是灾难性的，它是城市垃圾的主要来源，各种树叶树皮花粉毛毛球果实粉尘产生大量的城市垃圾，极端天气易倒伏产生交通隐患。第三，暴雨天气则集中爆发堵塞下水道，郑州特大洪水灾害不能说与此没有关系，从笔者的观察来看，一个有风的中雨天气，树木垃圾对下水道入口的堵塞程度将轻松达到50%到80%，郑州市号称绿城，城市绿化的特点就是我国早期将植树造林套用在城市绿化的典型，法国梧桐树在城市铺天盖地，到处都是，（关法国梧桐对城市环境的危害，我在以前多篇文章中进行过论述再次不再赘述）可以想象，在那样一种极端天气下，法国梧桐的枯枝烂叶毛球及各种垃圾集中爆发，郑州市的所有下水道入口都被堵塞，城市洪水只能顺着街道表面流淌实际情况是，在暴雨过后的两三天内，郑州市的洪水都没有排除干净，因为下水道入口都被堵塞了。自从郑州特大洪水灾难发生以后，郑州市对洪水已经风声鹤唳，但没有观察到郑州有对城市内铺天盖地的法国梧桐树，采取行动消除危害的具体措施和行动，恰恰相反笔者前不久还到郑州一趟观察到仍然在新建的马路，源源不断的栽种法国梧桐。加拿大首都渥太华有森林中的城市的美誉，这个城市就是从一片森林中开阔出一片空地建造而成，但该市中心城区并没有太多的树，而是草坪和小灌木为主进行绿化，使城市的功能和绿化做到了完美的匹配。任何有基本观察能力的人都会知道家庭厨房洗菜盆下水入口是极易堵塞的地方，应极力避免，而在面积巨大的城市人们到处种树，而不考虑这些树木产生的垃圾，是不是会堵塞下水道？实际上，这些下水道的脆弱程度远大于家庭洗菜盆，极端天气条件下，根本不可能对这些垃圾进行及时清扫，只能任其发生。

二 公路行道树弊大于利

第一 公路行道树是我国独有的概念

笔者观察到，在马路上大量种树，成了我国公路绿化的普遍现象。纵观我国内陆各地的公路，除高速公路之外的其他道路行道树普遍存在，很少见到马路两边有大面积，绵延不绝修剪整齐的草坪。笔者是自行车运动爱好者，骑行过程中多次见到护路工人不是在维护草坪种植草坪，而是在铲除马路两边的植被花草露出松松的黄土，经询问是上级要求所为？我国公路绿化对草坪有如此的排斥和鄙视让人百思不得其解，从本人骑车零距离与环境的接触和观察感受来看，地面上大面积的草坪绿色花草带来的美感远远大于半空中树木所产生的视觉冲击。不仅是人类就连地面上的野生动物最喜欢的活动场所也是林间草地而不是空间闭塞的森林。我国很多旅游者自驾游都很欣赏向往我国西部新疆，西藏等这些地方的景色，除去自然风光的差异之外，一个极大的因素就是这些地方的马路上极少有树木，视野极为开阔，在开阔的视野中，全地貌景物所产生的大小块面色彩对比远近透视，对观察着而言一览无余，是无与伦比的视觉享受。拿自驾游和骑行者最为推崇的318国道和独库公路来说，如果道路两边也像我省那样，马路两边零距离密密麻麻的栽种大量的树木，那么，山川河流，森林草地，蓝天白云，雪山冰川 特色建筑 野生动物都会被马路两边的树木屏蔽。以此对应的是，西部的城市并没有引起旅游者的特别感受，他们和内地许多城市一样也在城市马路两边大量种植树木，完全失去西部城市的独有特色。可见，行道树不但不会美化公路两侧的景色，反而成为多此一举的狗尾续貂。笔者查询了大量的外国的道路视频发现栽种行道树也是只有我国才有的现象，在世界其他国家并不多见，特别是发达国家，基本上是以修剪整齐的草坪和小灌木为主进行绿化，路边大树是自然生长的，人工种植的极少，从发达国家归来的旅游旅游者，也大多对其自然环境是持肯定态度的，美国公路文化也是在全世界有名的。

自然树林具有层次错落疏密有致的天然特性。公路两边的绿化美化，应注重借景，借势，顺应自然，尊重自然，不与自然美景争夺话语权，不与自然美景抢镜，相得益彰，互不干扰，使公路绿化应该遵守的艺术原则，而种植草坪和小灌木为主的公路绿化带，是符合这个原则的。

其次，在马路上大量种植行道树不符合美学原理

从美学的原理来看公路上的绿化带及其行道树显然属于近景，站在道路交通主体者的视线来看超过视平线高度（按一米高计）的近景都会产生视觉干扰，道路以外的自然景物和地貌都属于中远景，近中远景的组合是产生层次分明，参差错落视觉效果的重要元素。大家有没有注意到？现在城市中，电线杆越来越少，原因据说是因为他们千篇一律，等距离无变化排列产生的视觉干扰让人不爽，以此类推，绿化带以及道路上的行道树源源不断的整齐划一笔直等距离树干产生视觉干扰和视觉疲劳有过之而无不及，树冠形成的绿色高于人的视平线，实际上形成了一道高大的绿色竖墙，甚至绿色遂道，缩小视野，形成闭塞的空间，并不会产生任何美感，削弱缩小交通参与者的视野和观察能力从而产生交通隐患。马路行道树随着近几年我国道路的建设深入到了乡野自然环境的每一个地方，干扰甚至失去了交通参与者对自然环境新鲜感，人工林代替自然林已经成为内地大多数公路环境的真实写照。

再次 公路行道树是道路腐败的重要载体

就笔者所在的吉利区大河路上的行道树来看，多的地段有十排之多，少的基本上也有六排，而且都是大树，设计三条绿化带，还要在绿化带中种四排大树完全把公路变成了林地，附近山区丘岭森林公园本来就有生长良好的灌木绿色植被，是层次分明，错落有致的自然美景，为了栽种所谓马路行道树，用大型机械铲除原有的植被灌木草地等现象司空见惯，原来的树木都要锯掉清除，给他们种的树让出空树坑，似乎只有专门整齐划一的种植的行道树配在马路边生长，难道说自然林就没有生态价值？真应了那句只要社会主义的苗不要资本主义的草。在洛吉快速通道孟津城区段两侧，用重金打造了风景优美的绿化景观带，层次分明，错落有致，然而，经过此段的公路上仍然种植了大量的行道树，对两边的绿化景观带产生严重的视觉干扰，（绿化带和行道树不是一个部门建设的）这就从侧面证明了，在道路两边种树并不是有些人所讲的为了美化公路两边的生态环境。完全是为了种树而种树，为政绩经济利益而种树。多种一棵树，就会有多一份提成，而且在马路上种树也是效率最高的，可以在短时间内种植数量足够多树木，在马路上种树，无论是挖坑，运输等都可以机械化完成，效率远比在其他地方种树更高，而且越大的树体成本越高，收益提成也会越多，完全不考虑马路中间中树倒伏和后期维护产生的安全隐患，所以我们看到的情况就是马路上种树越演越烈，越来越多，越来越大而且不种本地的树种，就算本地苗圃有的是，但都会用卡车从外地引进，这就增加了从中浑水摸鱼的空间，再说了，马路种树不是马路建设的硬性指标属于主观性很强的项目，不像路面的建设材料那样价格透明，如果出现质量问题，会有明显的特征指标显示出来会被问责，马路种树质量高低花费多少？树木倒伏多次补种多次，标准就无法统一，也不是影响道路质量的决定性因素但花销却不小，这就增加了建设者，规划者从中渔利的空间，在河南省我们看到的现实就是新建的公路上种树越来越多越来越密，而且都是大树，比如法国梧桐雪松等树木，这些树木一般情况下都会长到几十米高，树冠几十米大，产生的垃圾和倒伏等副作用将在十几年，几十年后惊人的出现。想想看，如果仅在道路上以及马路两边平整土地撒上了草籽，自然长出草坪，即使考虑对其精心维护的成本那花销要比这些种树不知道要小多少倍，那还有多少利润空间可以榨取？为什么河南省五任交通厅长相继落马结合现在马路上种树越演越烈，这些问题不值得深思吗？

三 城市绿化应转变林地思维为园林思维

城市绿化应以园林思维，文化思维指导绿化的过程和实施，以干净整洁视野开阔为具体的工作底线思维，大树（我这里所说的大树是指生长快速，成年后树形巨大的树木，如法国梧桐雪松杨树等树种）不应在城市主要马路出现，雪松等大树可以种植在广场游园街边空地等建筑稀少的地方作为背景和对比，在马路绿化带两边种植草坪和小灌木作为近景则视野开阔不产生垃圾， 容易和自然环境建筑环境协调匹配，大面积草坪形成的绿色块面与灌木等其他点线元素形成对比，视觉美感强烈，成本低容易维护，不产生交通安全隐患，打破了传统马路和城市绿化的思维定势，也是目前世界上大多数先进国家采用的绿化方式。在绿化管理上，要从林地思维向园林思维转化。笔者观察到，有许多地方的绿化园林部门不断对马路边的树木花草，浇水灌溉，松土除草，看上去似乎很正义，实际上，这是一种落后的林地思维模式，和农民种植林地管理林地的方式没有任何区别，在刚种植的时候是应该的，一旦成活，就应该控制浇水灌溉松土等林地管理的模式，因为林地管理的目的就是要使这些树木长大成才，产生经济效益。城市道路的绿化，我认为绿化园林价值应该大于经济价值生态价值，控制其生长并对树冠进行修剪整形应成为日常管理的主要内容，因为小的林木观赏价值远大于大树的观赏价值，绘画和盆景中的树木之所以给人以美的享受，就是因为他的微小和树形的优美紧凑，人们在潜意识中形成的认为林木是美的原因大多来自绘画，影像以及在山区风景区里看到的真实树林的印象，在这些画面中对树木形象观察大小都类似于无人机的视角，基本都是在视平线以下，就是被大大的缩小，特别是在山区，由于登高望远，视野极为开阔，树木森林被无限拉远，变成紧凑的块面，发散的枝干被隐藏，从而形成层次错落，远近对比强烈的自然美景。近景中的人工种植林地几乎不可能产生任何美感因为它没有变化，千篇一律，距离大小相同，完全是为了提高产量和作业方便设计的，违背了美学规律中的要素。那种认为只要在城市马路两边种树，就会美化城市的说法是简单无知的，实际情况是笔者所在的城市闹市和主要街道广场上的法国梧桐树疯狂生长，遮天蔽日，有的树干直径将近一米，枝条低垂到小汽车的高度，树冠宽达几十米形成极大的树墙，发散的枝干和树冠遮挡了马路两边的建筑信息，树体之间相互挤压产生杂乱无序的混合体，产生的垃圾无穷无尽，完全失去了生态和美学价值，如果我们能够改变观念，对这些树木进行大力清除代之于小灌木和草坪或者修枝去干，使树冠保持在1至2米的范围不仅空间豁达视野开阔使人耳目一新，而且减少垃圾从根本上消除城市环境空气污染，环卫工人从满大街打扫枯枝落叶转化日常为树木修剪造型的园林工人，花费远比有关部门花重金购置大量的垃圾清扫车要划算的多，值得有关部门和当权者认真的思考观察和审视