马斯克，中国夸夸群群主_风闻

文 | 佘宗明

爱看NBA的人都知道，两只NBA球队交手前，双方主帅总会战略性吹捧对方。

A队主帅夸B队主帅是“殿堂级教练”，夸B队当家球星是“未来名人堂球员”，夸B队“拥有联盟Top5的进攻实力”……总之是怎么好听怎么来。B队通常也会回礼。

要是对手是乐透区摆烂的球队呢？

那也要客套性表示：绝对不能小看他们的实力。

夸得很塑料，赞得很廉价。

其作用在于：鞭策自我，提醒内部人不要轻敌；麻痹对手，要的是不战而“奶”人之兵。

马斯克未必深谙毒奶之道。

但他夸人也很有一套，夸人技巧几乎秒杀他忝列广场舞十八线水平的舞步。

他夸起人来，地板杀手刘畊宏老师的“彩虹天堂”里都是NH3。

5月30日，马斯克又来了一波教科书级表扬：

似乎很少有人意识到，中国在可再生能源和电动汽车方面领先世界，这就是事实。

短短一句话，夸了自己，更夸了别人。

听完来自全球首富的赞美，很多人如沐春风：继续说，别停。

可就在马斯克给不少人打了一管鸡血后，小鹏汽车CEO何小鹏泼上了一瓢冷水——严格来说，那不是冷水而是温水：

可再生能源发电不懂，中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力了。

十几年前，我们在移动互联网上也曾有类似感知，但一旦真正科技战争开始，中国在移动互联网上的全球领先性点就不足够多了。

两人俨然来了个红白脸分工明确的隔空联动：马斯克负责科学吹捧，何小鹏负责人间清醒。

01

去年12月，“马斯克中国分马”马一龙在网上走红后，马斯克曾调侃道：

我可能有部分中国血统。

马斯克未必有中国血统，但他确实很懂中国网民。三两下，就能用“域外盛赞”将许多网民拿捏住。

去年9月，马斯克在2021世界新能源汽车大会上的视频演讲中就称赞，中国电动汽车制造商是“世界上最具竞争力的”，尤其是在软件设计方面。

马斯克说，中国是世界最大、最具活力的新能源汽车市场，中国消费者希望汽车具有更多的网联和智能功能，因此特斯拉看到中国的智能网联汽车具有巨大增长潜力，称自己非常尊重许多使用这些技术的中国汽车制造商。

这就跟隔壁班的特优生对成绩冒尖的你说：你是全年级最优秀的。你不窝心地喊声“老铁”，都有点不好意思。

今年5月上旬，马斯克又夸赞中国工人的勤奋：中国有很多非常有才华、勤奋的人，不仅仅是熬到半夜，他们可以熬到凌晨三点。而美国的工人们却想方设法不去上班。

他补充说，他预计中国将产生“非常强大的公司”，在电动汽车领域与特斯拉竞争。

虽然有美化996之嫌，可那不是重点，非我族类，其夸也频，终究挺让人受用。

5月16日，马斯克在受访时表示：我们将会看到的是中国将会成为相当于美国两倍的经济体，也可能是三倍，所有活着的人将首次见证，这将会是一种非常不寻常的感觉。

他顺带着夸了微信一通。

林毅夫老师该对着马斯克弹一曲《高山流水》，一曲肝肠断，天涯何处觅知音。

马斯克显然无愧于“中国夸夸群群主”的名号。

有人说：马斯克骨子里住了一个王校长——两人的口无遮拦虽是反向操作，但有个共同点就是，知道什么能批、什么不能批。

还有人说：马斯克嘴上说的是好话，心里都是生意——2021年特斯拉上海工厂产量占了全球总产量的51%，中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已达到53%，也是特斯拉最大的海外市场，他能不夸吗？

言下之意，谁见着金主能不喊声爸爸？

但马斯克未必不是发自真心的自来水。

别忘了，过去10年，中国市场整体上为外国投资者贡献了全球最可观的回报率，没有之一。马斯克也是受益者。

更何况，他本人享受到了“上海速度”的利好。跟上海比，特斯拉在其他国家的建厂速度，完全经不起同框对比。

端起碗来吃饭，放下筷子夸赞大厨厨艺，是食客的自我素养。

在上海困于疫情之际，马斯克决定在上海扩产，还明确不会在印度建厂，也表明了态度。

02

马斯克的花式夸赞，确实可以用外部声音消除许多国人的自卑情结。

有些人自我怀疑的话“我……不行”刚要说出口，马斯克就房琪附体般地来了一句：你能行。

得看到，马斯克夸中国在可再生能源领域领先世界，确有依据。

World of Statistics 的统计数据显示，在风电装机容量排名前15位的国家中，中国以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美国为132738兆瓦。

2021年，中国可再生能源发电量提升至2.485万亿千瓦时，而美国仅约为0.8万亿千瓦时。

在水电、光伏发电、风电等领域，中国的发电量都是全球第一。新能源领域的完全知识产权和原材料自给，都是硬实力。

他多次称赞的中国电动汽车行业，也确实走在了世界前列。

虽然在燃油汽车方面起步晚，但中国在新能源汽车领域确实有些比较优势：乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，市场渗透率达到7%。中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。

目前看，在双碳背景下，已成全球最大新能源汽车市场的中国，新能源汽车市场规模仍在扩大：今年1至4月，我国新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%，其中限购城市纯电乘用车的市场渗透率从2019年的10%上升到2022年的24%，非限购城市4月渗透率也上升到23%。

无论是在自动驾驶、智能网联等技术上，还是关联产业锂电池产量上（达全球的2/3），中国企业都不乏竞争优势。

在网上，有人套用罗永浩的句式黑中国造车新势力：除了个别厂家技术功底很扎实外，其他（厂家）的黑科技我真的看不上，我不是说哪一家不行，我说的是在座的各位，真的，都是供应商（供货），你在那装什么孙子呢，我们都是方案整合商，我们的市场取决于产品的定位和你的成本售价。

这无疑是贬低：别把软件实力不当实力。在电动汽车已形成完整产业链体系、各环节彼此嵌套的背景下，没必要自我作践式否定中国的造车新势力们。

03

但现在还远没到可以飘飘然忘乎所以的时候。

何小鹏的那句提醒，就来得挺及时。

这些年里，中国互联网确实乘着移动互联网东风在许多领域实现了弯道超车，但若由此得出“全面赶超”的结论，那就容易犯合成谬误了。

不能因为在某些方面领先了，就看不清差距了。

中国青年报去年8月曾发文指出：我国新能源汽车核心技术仍存短板。

具体来说——

动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；

电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距；

关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。

高品质电机主要由欧美日供应商提供，汽车核心芯片也主要依赖进口，电控系统中硬件控制器技术能力仍有瓶颈……这些事实就摆在那。

高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，智能汽车的操作系统、高端检测设备，也都是咱们的短板。

即便宁王的电池已连续四年全球装机量第一，韩国的LG化学、三星 SDI和日本的松下等也在追赶。

在“厉害了”三个字钻进很多人的肌肉记忆，并催生出条件反射式的自我满足时，不能看不到自身短板和既有差距。

如今，很多人爱说“卡脖子”，这不该通向反对国际分工协作的孤岛思维，但应该通向狠抓基础科学与底层创新的自主创新意识。

在电动汽车领域，我们不能等到被卡脖子才意识到，我们还有很多不足。

04

值得注意的是，很多人对“域外盛赞”抵抗无能。

一看到人家竖大拇指，立马生出错觉，走路都自带“原来我是真的真的很不错”的BGM。

以至于，网上出现了“老外靠夸中国月入24万”的生意经。

夜晚在外面晃荡，被视频另一边的家人劝“深夜不要外出”，自己得意地说道“这里是中国，夜晚很安全”……曾是这些正能量老外夸中国的通用模板。

他们说得未必有错，夸咱们也不是不行，可当夸成为流量生意时，至少我们该有必要的清醒认知。

马斯克的夸赞，当然跟这些正能量老外的套路化操作不一样。

但套用流行句式来说，我们要“全面辩证地看待”马斯克的赞誉：既不必不顾基本面地自我否定，也不能三两下就上头自我捧高。不要妄自菲薄，也不要妄自尊大。

自知是个好东西，我们每个人都该有一些。而所谓自知，就是不矜于眼前成绩，不馁于所受挫败。

前些年，国内有些人宣扬科技实力“全面赶超”、“主体超越”美国等论调，时任科技日报总编辑的刘亚东就敲了警钟，认为这些论调忽悠了多方，忽悠了公众，甚至忽悠了自己。

他批评，浮躁和浮夸是中国科技界流行的瘟疫；表示科技实力有差距，是常识而不是问题，只有认识到差距，才有可能弥补差距。

这显然比自己“有一善，从而赏之，又从而咏歌嗟叹之”要来得清醒和理性。

在脖子没有护具的时候就仰着脖子叫嚷，很容易被人拿来作为卡脖子的把柄。

回到马斯克的盛赞上，他的赞算是有感而发、有的放矢。

马斯克的赞或许是发自内心，可不排除有些外部人士的赞是捧杀式战略麻痹。你一跟着飘飘然，就入了坑。

要知道，NBA里商业吹捧的另一面往往就是“毒奶”——人家场下会说对方怎么怎么牛，到了场上却会把对方往死里揍。

所以，我们要保持必要的清醒——

欢迎认可，拒绝毒奶。

马斯克吹咱们，但咱们别自吹。