深圳地铁13号线二期二工区“精诚五号”始发，吹响盾构掘进号角_风闻

中国基建报讯（阮萍、罗瑞雪 报道）近日，由中建四局承建的深圳地铁13号线二期（北延）二工区迎来重要节点，总长约95米，总重600T，装机功率约2395kW，开挖直径6.98米的“精诚五号”盾构机成功始发，这标志着观月明挖区间～观光站右线正式进入盾构施工阶段。至此，中建四局深圳地铁13号线二期（北延）二工区已经有五台盾构机完成始发，一台已实现洞通，掀起了盾构施工高潮，吹响盾构全面掘进号角。

据了解，此次始发的“精诚五号”盾构机将承担观月明挖区间～观光站右线的掘进任务，隧道全长约1409.3米。该隧道主要穿越地层为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩，由于地层的风化程度高，各种矿物已风化成粘性土，掘进时如渣土改良不佳，粘土容易“糊住”刀盘刀箱和开口等，形成“泥饼”，从而导致盾构出土受阻、掘进效率低下，且会极大的增大对周边地层的扰动，造成掘进超挖，引起地面和周边建筑物的不均匀沉降、开裂甚至塌陷等。同时，该隧道还存在基岩凸起和上软下硬等不良地层，需下穿龙大高速路基及匝道、侧穿东周变电站、侧穿110kv高压铁塔等重要建构筑物等，这些无疑都是“精诚五号”盾构机所面临的重大挑战。

为确保“精诚五号”盾构机顺利始发，在深圳市市政质量安全监督总站、深圳地铁集业主、上海咨询监理、中铁二院设计、勘察以及中建南方指挥部等参建各方的指导帮助下，在盾构始发前，通过全面做好联系测量、洞门复测、钢套筒和反力架定位测量、盾构机姿态测量、导向测量等工作，顺利完成了盾构导向系统调试，并保证了盾构始发进洞的精准性。另本次盾构始发采用钢套筒始发，钢套筒的密封和保压也是本次盾构始发的一个重要环节，直接关系到始发的安全；对此项目实行全过程专人盯控，从过渡环焊接、螺栓紧固、支撑设置、套筒灌砂回填等，严格按照专项方案实施，扎扎实实的落实了各项稳妥措施，实现了钢套筒安装质量及密闭性试验的顺利验收通过，推动力本次盾构机的顺利始发。

深圳地铁13号线二期（北延）项目由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施，起自13号线一期工程上屋北站，终至公明北站，线路全长19.296km，共设车站11座。该线路串联深圳市光明科学城、光明中心区、光明凤凰城，是深圳南北向骨干线兼顾市域快线，通过光明城站的地铁换乘，北端预留与东莞轨道交通5号线换乘条件，建成后将与地铁13号线一期衔接实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸。

未来，地铁13号线全线开通运营后将纵贯光明、宝安、南山三大行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。