dmi可电可混，满油满电保底一千公里续航，同比燃油车起码两箱油才能达到_风闻

【本文来自《在我看来，造车方面华为更需要依靠比亚迪，而不是比亚迪更需要依靠华为》评论区，标题为小编添加】

• smps888
• 比亚迪比特斯拉差在哪里，缺乏科技感，车机都搞不利索，不否认比亚迪是有优秀的硬件，但攻占30w+这个市场，没有各种黑科技加持，很难卖得好，你看特斯拉一个很烂的自动驾驶model Y都卖得很火。宁德时代的电池并不比比亚迪差，至于其它两电，很难讲比亚迪领先华为多少 ，华为不会笨到自己下场造车，走博世路线是最符合华为的利益。另外随着充电桩的普及及竞争对手的追赶，比亚迪的DMI车未来能不能卖得好是个未知数。最好利用华为的品牌号召力和技术优势攻占30W+市场，这样才能真正挑战BBA和特斯拉。

宁德时代的三元锂电池全球第一，但是经过几次特斯拉自燃死人事件，以及比亚迪推出新封装磷酸铁锂电池后，市场已经倾向于磷酸铁锂电池了。

恰好在当时全球企业猛推三元锂的时候，只有比亚迪坚守磷酸铁锂，在市场转向后谁获益最多可想而知。

至于三十万的市场，不用等华为，比亚迪现在已经攻下了。

然后你说的dmi保养贵和高速油耗与燃油车持平的问题，自主品牌保养再贵也不过是达到合资品牌的程度，并不会存在说小保养一次上千元，大保养一次几千元。

高速油耗车友实测的确与部分燃油车相同，但dmi得到的是更充沛的动力和超车体验，这点在高速上至关重要，更何况大部分人一年能上几次高速。

大家都是在城市用车多，dmi可电可混，满油满电保底一千公里续航，同比燃油车起码两箱油才能达到，按现在的油价来看，前者用车成本低的发指，更何况不想加油还能用电，成本就更低了，燃油车根本比不了。

你以为的保养贵（并不是）比起用车成本低这点根本不是问题。

毋论dmi比起燃油车更痛快的驾乘体验。

至于华为能否走上博士的路子，还是一句话:专利、专利、专利。