引领矿卡新时代，铱钼智能如何突破芯片“卡脖子”难题？_风闻

随着社会对生态环保的日益重视，特别是“双碳”目标的提出，矿山运输领域传统的燃油运输设备因其燃油消耗高、排放污染严重已经无法适应和满足矿山运输新的形势与新的需求。

虽然近年来出现了一些商用新能源重卡，但这些商用新能源重卡无法满足矿山内部运输道路路况差、坡度大等苛刻的运输环境。所以矿山急需一款能适应矿山运输环境、能满足矿山运输安全要求的新能源宽体矿卡。

近日，铱钼智能获得数千万元人民币的天使轮融资，本轮融资由蓝驰创投领投、祥峰中国跟投，主要用于200吨级矿用宽体卡车产品研发、生产布局、工况测试及研发和生产人员搭建。

铱钼智能成立于2021年7月，是一家集研发、设计、生产及销售于一体的新能源工程机械以及提供矿山运力服务的科技公司，创始团队均来自于清华大学汽车工程系。

公司的主要产品为巨型智能矿用宽体卡车及特定封闭工况使用的电动工程机械等产品。公司目前从矿山场景切入，未来向包括港口、钢厂、大型水利水电、公路工程在内的万亿全场景迈进，致力于成为全球领先的新能源工程机械制造商与运营服务商。

矿区机械设备的大型化是提高矿区经济效益的必然选择，也是工程机械行业企业的基本共识。同时，在“碳达峰、碳中和”的目标背景下，国家陆续出台的各项关于建设绿色矿山和节能减排的若干政策，促使矿区机械设备电动化和智能化成为长期的发展需求和战略重点。

数据显示，国内每年的矿区内短倒运输服务市场规模近3,000亿。过去的主力车型是载重40吨的公路卡车，近几年正被宽体矿卡迅速替代。以国内市场为例，2021年宽体矿卡的销量超20,000台，主要是载重60/70吨级的燃油宽体矿卡，纯电版的车型渗透率还很低。而载重量突破100吨的只有少数几个企业推出的样车，或者是直接采用进口车型，例如卡特彼勒，特雷克斯等，但价格是国产车型的几十倍。

无法突破大型化的核心原因在于底盘大型化受到进口零部件的限制，关键技术均掌握在国外供应商手里。现有国产宽体矿卡普遍采用的是由燃油驱动为基础的6x4底盘，没有以“发动机+变速箱+驱动桥”的大吨位配套体系做匹配。纯电版车型也基本是通过油改电而来，底盘与燃油车一致，仍然无法突破动力三大件的瓶颈。

铱钼智能通过采用大型分布式电驱底盘开发技术+多模块电气和控制算法架构技术，以及正向自研的电动体系，铱钼智能开发出了一套全新的底盘系统，采用多根驱动桥的驱动模式，摆脱了传统底盘的布置形式，突破了动力总成的限制及进口零部件依赖，第一代车型额定载重达就到140吨，使得大型化的矿车进入平价的批量应用状态，开启了国内电动矿卡200吨新时代。

同时铱钼智能基于同平台化设计体系，采用模块化能源包，适用增程器混动、锂离子电池或者氢燃料电池等多种供能方式，使得车辆可以应对不同工况的矿区，确保经济效益和能源使用效率的最大化。

当前，智慧矿山、绿色矿山是国家产业政策主要推动的战略方向，而矿卡目前大多以燃油车为主，在禁售燃油汽车进入倒计时的背景下，燃油工程机械车被电动化替代是确定的趋势。

无论是从成本还是能源的绿色运用等角度来看，矿卡的电动化将会是厂商主要发力的方向。降低燃料的成本是矿卡商和矿场运营者共同的诉求，燃料的解决方案，将跟矿车智能化电动化趋势高度关联。

电动重卡为物流与自动驾驶行业注入了新的变量，不仅仅是产品和干线物流模式的升级，也给传统的物流行业发展带来新起点；而对于生命价值的守护方面，得益于自动驾驶技术，电动重卡也能够防止疲劳驾驶，不断降低重卡事故发生的概率。也为因恶劣环境不断减少的重卡司机，保驾护航生命和升级工作环境，改善这一群体的生存现状。

来源：新工业洞察