“零沉降”穿越！“最萌大国重器”成功下穿既有铁路线_风闻

近日，由中铁十四局隧道公司承建的成都至自贡高铁锦绣隧道工程迎来重要施工节点，负责开挖该隧道的国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”成功穿越既有铁路线——成都枢纽铁路环线及成绵乐城际铁路，本次穿越既有铁路桥墩实现“零沉降”。

△点位布设

成都枢纽铁路环线串联成都东、西、南、北4个火车站，成绵乐城际铁路为双线电气化铁路，是西南地区首条高速铁路客运专线，客流量较大，“锦绣号”盾构机下穿既有线路过程中，稍有不慎，将产生不可估量的影响。

△“锦绣号”盾构机因在刀盘位置涂抹了熊猫“皮肤”，被称为“最萌大国重器”，在2021年7月份下线时，曾受到广泛关注。

“锦绣号”盾构机开挖直径达12.79米，下穿过程中，盾构机正处于为弱风化泥岩地层，平均强度达到15.3兆帕，且盾构机刚通过最低点，正处于爬坡阶段，最大埋深43.8米，基岩裂隙水含量增大。“锦绣号”盾构机掘进一环出渣量约400立方米，相当于地铁6米级盾构机的5～6倍，项目部提前筹划，采取连续皮带机的方式进行出渣，有效提高掘进速度。

△自动化检测设备

为确保“锦绣号”盾构机顺利穿越既有铁路线，中铁十四局建设者们在穿越既有线任务开始前，在铁路三角地带停机，开仓检查刀具磨损情况，为此次下穿既有线任务保驾护航。项目部坚持精细化管理的原则，在现场配备足够的管片、箱涵以及其他应急物资，清空渣土池，对同步注浆及二次注浆系统进行检查，对盾构机长、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，项目部提前布设自动化监测点并密切关注设备运行情况，以便在下穿既有线过程中，利用自动化监测技术对既有线结构、轨道的变形进行监测，并及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进。

△成型的隧道

成（都）自（贡）高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分，全长176公里，为时速350公里的高速铁路。成自铁路建成后，将对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。

供稿：李振军