关于印度经济的自然地位问题_风闻
肆意追风-只聊常识,别吹技术。2022-05-09 13:58
请倒回去,19年前的2003年,当时的一位官方学者公开表示2020年中国的GDP有望超过日本,成为世界第二。各位还记不记得当时媒体上山呼海啸的谩骂?
凭什么2003年的中国超过日本就不是理所应当,而2022年的印度超过美国就是理所应当了呢?当时的“国师们”洋洋洒洒地列举了中国面对的各种问题,并断言根本无法解决。现在的国师们怎么就不给印度列举一下他们面对的问题,并且给出切实的解决办法呢?
我在前面列举了关于印度铁路电气化计划的反复拖延问题。为什么拖呢?
1、铁路部门的利益损失怎么补偿,各地方邦的利益怎么协调,相关产业几十万人的饭碗怎么解决?最重要的是:通过什么机制去协调,去解决这些问题。为了解决这些问题又需要更大范围的利益协调。想到这个层次,水就比较深了。但还可以想得更深一些:怎样打破行业利益集团的垄断,怎么形成各地方利益统一分配的机制。目前看老仙的办法主要是搞突然袭击,用中央权威硬压,比如废钞令。然后看反对的情况,如果反对强烈就往后退一退,如果反对不强就不退了。如果碰到硬骨头,就算了吧,比如农业法案。如果下面找到办法说一套做一套,那就中央拿到政绩,各方拿到实惠,皆大欢喜,例如废钞令的结局。总之不管三七二十一先动手,边干边博弈,干到哪算哪。事先的协调、平衡、补偿,没有的。固定机制?做梦呢吧。
2、既然计划已经提出了,如果只是嘴炮,吹个牛都算好的,更可怕的是老仙真的会去干。既然要落实,就要投入资源。那么这些钱哪去了呢?铁路电气化原计划三四年完工,但实际是四年又四年,四年又四年,那么投入的资金就绝不只是计划中的那些。那么拿到钱的人们,会希望计划尽快完工吗?至少我们没有看到任何人因为计划拖延被追责,只看到随着老仙不断宣布“新计划”和“新政绩”,资源不断的被投入进去。各方面都拿到好处,媒体拼命宣传印度的美好前景,人民载歌载舞,以中国资本为代表的各国投资者飞蛾扑火般的冲进去,然后血本无归。
3、追问:当初制定这个计划的目的是什么。中国铁路电气化世界第一,也只搞到73%而已,印度要搞100%,有必要吗?做得到吗?如果确实有必要做这件事情,那么拖延了这么多年,对整个国家和社会的损失和危害到底有多大?这些损失怎么挽回?如果最后做不到,怎么宣布胜利?其实现在的现状就很好的解释了制定项目的真实目的。
4、追问:印度得到了什么?当然得到了里程可观的电气化铁路,这是实情。老仙比前任好就好在能让国家获得看得见的好处。但是铁路电气化的目的又是什么?提高铁路运输能力和效率。根据金砖国家联合统计手册2021,印度,2018年货运周转量7389亿吨公里,2019年7080亿吨公里,铁路里程6.8万公里。而根据中国统计年鉴,1984年中国铁路货运周转量7248亿吨公里。而且当年中国的铁路总里程5.48万公里,电气化里程只有0.3万公里。印度铁路至少在对经济影响巨大的货物运输方面实在是差强人意的。甚至比不上中国铁路电气化刚刚起步的年代。当然铁路运输能力和效率方面,并不是简简单单喊口号,定计划,投入资金就能做到的。最重要的是:印度的发展,本钱比中国小,基础比中国差,困难比中国多,目标比中国大,时间比中国紧。如果效率还那么低,印度的崛起是无望的。最终会发现事情办了一半,钱花完了,时间不够了。
5、中国人去印度投资需要考虑什么?先说明一下,我一贯认为跟印度做生意可以,买东西给他们可以,但千万不要去投资,很可能会血本无归。要考虑到印度政策制定的突然性和随意性,不要指望他们事先能把方方面面问题考虑得很清楚,干到哪算哪才是他们的基本逻辑。要考虑到印度政策执行的拖延症,特别是涉及复杂的利益关系协调时,印度政府往往无能为力。要考虑到利益相关方喂饱之前投资者赚不到什么钱,而且在发生利益冲突时,中国投资者的利益通常会被毫无负担的牺牲掉。如果2015年有中国投资者加入了印度的铁路电气化计划,不妨现在就好好清点一下,是不是真的赚了。如果现在还没赚钱,大概率到项目完结(如果真的能完结的话)的时候也不会赚钱。千万千万不要相信印度政府和中国学者给你们画的饼。
如果一个中国经济专家跟中国投资者说:我跟你说啊,印度目前有个铁路电气化项目,已经完成80%了,莫迪政府要抢在他们的任期内完成,舍得下大本,从现在到2024年肯定能完成。那么这个投资者搞不好就被说动了。
但如果这么说:嗐,就这个项目啊,拖了七八年了,每年都说三四年能搞好,每年一千多亿扔进去也没听到个响。眼看2024现政府都要下台了,正等着中国过来送钱加背锅呢。那么傻子才会去投资。