关于印度经济的自然地位问题_风闻

请倒回去，19年前的2003年，当时的一位官方学者公开表示2020年中国的GDP有望超过日本，成为世界第二。各位还记不记得当时媒体上山呼海啸的谩骂？

凭什么2003年的中国超过日本就不是理所应当，而2022年的印度超过美国就是理所应当了呢？当时的“国师们”洋洋洒洒地列举了中国面对的各种问题，并断言根本无法解决。现在的国师们怎么就不给印度列举一下他们面对的问题，并且给出切实的解决办法呢？

我在前面列举了关于印度铁路电气化计划的反复拖延问题。为什么拖呢？

1、铁路部门的利益损失怎么补偿，各地方邦的利益怎么协调，相关产业几十万人的饭碗怎么解决？最重要的是：通过什么机制去协调，去解决这些问题。为了解决这些问题又需要更大范围的利益协调。想到这个层次，水就比较深了。但还可以想得更深一些：怎样打破行业利益集团的垄断，怎么形成各地方利益统一分配的机制。目前看老仙的办法主要是搞突然袭击，用中央权威硬压，比如废钞令。然后看反对的情况，如果反对强烈就往后退一退，如果反对不强就不退了。如果碰到硬骨头，就算了吧，比如农业法案。如果下面找到办法说一套做一套，那就中央拿到政绩，各方拿到实惠，皆大欢喜，例如废钞令的结局。总之不管三七二十一先动手，边干边博弈，干到哪算哪。事先的协调、平衡、补偿，没有的。固定机制？做梦呢吧。

2、既然计划已经提出了，如果只是嘴炮，吹个牛都算好的，更可怕的是老仙真的会去干。既然要落实，就要投入资源。那么这些钱哪去了呢？铁路电气化原计划三四年完工，但实际是四年又四年，四年又四年，那么投入的资金就绝不只是计划中的那些。那么拿到钱的人们，会希望计划尽快完工吗？至少我们没有看到任何人因为计划拖延被追责，只看到随着老仙不断宣布“新计划”和“新政绩”，资源不断的被投入进去。各方面都拿到好处，媒体拼命宣传印度的美好前景，人民载歌载舞，以中国资本为代表的各国投资者飞蛾扑火般的冲进去，然后血本无归。

3、追问：当初制定这个计划的目的是什么。中国铁路电气化世界第一，也只搞到73%而已，印度要搞100%，有必要吗？做得到吗？如果确实有必要做这件事情，那么拖延了这么多年，对整个国家和社会的损失和危害到底有多大？这些损失怎么挽回？如果最后做不到，怎么宣布胜利？其实现在的现状就很好的解释了制定项目的真实目的。

4、追问：印度得到了什么？当然得到了里程可观的电气化铁路，这是实情。老仙比前任好就好在能让国家获得看得见的好处。但是铁路电气化的目的又是什么？提高铁路运输能力和效率。根据金砖国家联合统计手册2021，印度，2018年货运周转量7389亿吨公里，2019年7080亿吨公里，铁路里程6.8万公里。而根据中国统计年鉴，1984年中国铁路货运周转量7248亿吨公里。而且当年中国的铁路总里程5.48万公里，电气化里程只有0.3万公里。印度铁路至少在对经济影响巨大的货物运输方面实在是差强人意的。甚至比不上中国铁路电气化刚刚起步的年代。当然铁路运输能力和效率方面，并不是简简单单喊口号，定计划，投入资金就能做到的。最重要的是：印度的发展，本钱比中国小，基础比中国差，困难比中国多，目标比中国大，时间比中国紧。如果效率还那么低，印度的崛起是无望的。最终会发现事情办了一半，钱花完了，时间不够了。

5、中国人去印度投资需要考虑什么？先说明一下，我一贯认为跟印度做生意可以，买东西给他们可以，但千万不要去投资，很可能会血本无归。要考虑到印度政策制定的突然性和随意性，不要指望他们事先能把方方面面问题考虑得很清楚，干到哪算哪才是他们的基本逻辑。要考虑到印度政策执行的拖延症，特别是涉及复杂的利益关系协调时，印度政府往往无能为力。要考虑到利益相关方喂饱之前投资者赚不到什么钱，而且在发生利益冲突时，中国投资者的利益通常会被毫无负担的牺牲掉。如果2015年有中国投资者加入了印度的铁路电气化计划，不妨现在就好好清点一下，是不是真的赚了。如果现在还没赚钱，大概率到项目完结（如果真的能完结的话）的时候也不会赚钱。千万千万不要相信印度政府和中国学者给你们画的饼。

如果一个中国经济专家跟中国投资者说：我跟你说啊，印度目前有个铁路电气化项目，已经完成80%了，莫迪政府要抢在他们的任期内完成，舍得下大本，从现在到2024年肯定能完成。那么这个投资者搞不好就被说动了。

但如果这么说：嗐，就这个项目啊，拖了七八年了，每年都说三四年能搞好，每年一千多亿扔进去也没听到个响。眼看2024现政府都要下台了，正等着中国过来送钱加背锅呢。那么傻子才会去投资。