最新 | 印环保组织死磕阻止修建战略公路，结果如何？_风闻

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导言

**自印度人民党上台以来，在莫迪政府雄心勃勃的大国梦中，强大的基建设施必不可少。**2017年，印度砸下史无前例巨额投资的高速公路综合项目“Bharatmala Pariyojana”如今已初有成效。4月19日，印最高法院批准了国家公路管理局自首都德里至位于喜马拉雅山脚下北阿肯德邦首府德赫拉顿的“德里—德赫拉顿”高速公路项目，**该项目建成以后军队、武器将能迅速运送到喜马拉雅地区。有趣的是，迟滞这一重大战略项目的最大阻力居然是保护森林的环保组织。**为什么社会组织能够左右印度国家战略实施？这为中国制定下一步对印战略提供了重要什么启示？鉴此，南亚研究小组特此编译本篇文章，供各位读者参考。

图源网络

4月19日，印度最高法院批准了国家公路管理局从首都德里至北阿肯德邦首府德赫拉顿的“德里-德赫拉顿”高速公路项目（Delhi-Dehradun Expressway Project），同时为减轻破坏环境、补偿造林，最高法重新设立由绿色法庭任命的专家小组。一旦项目竣工，德里和德赫拉顿之间的旅行时间预计将从目前的5-6小时减少一半。

上图为“德里-德赫拉顿”高速公路项目示意图 图源网络

法官钱德拉胡德（DY Chandrachud）和博斯（Aniruddha Bose）宣布，专家小组将由印度环境、森林和气候变化部局长戈亚尔（CP Goyal）领导，代替去年12月13日，国家绿色法庭(NGT)任命的北阿坎德邦首席秘书。

最高法还接受了检察长维努戈帕尔（KK Venugopal）和副检察长梅塔（Tushar Mehta）的建议，代表印度中央和国家公路局(NHAI)，起草环境学家、绿色活动家和喜马拉雅环境研究和保护组织的创始人阿尼尔·普拉卡什·乔希(Anil Prakash Joshi)的提议。此外，法官驳回了非政府组织请愿者将乔希纳入名单的反对意见。

政府和NHAI还邀请致力于修复生态的活动家维杰·达什马纳（Vijay Dashmana）加入专家小组，他曾将380英亩的荒地转变为城市森林——“阿拉瓦利生物多样性公园”而广受赞誉。

法官要求重组后的专家小组严格执行建议的所有环境保护措施，特别是确保地下通道的深度和天桥的高度，以及补偿性植树造林。

非政府组织“绿色德赫拉顿公民(Citizens for Green Doon)”指出，“德里-德赫拉顿”高速公路的问题出现在北方邦的加内什普尔（Ganeshpur）到北阿坎德邦的阿沙罗迪（Asharodi） 20公里的路段，需要砍伐1.1万棵树。NGT已于2021年12月13日批准该项目，并成立了一个由北阿坎德邦首席秘书领导的专家组，负责减轻对环境的破坏。。

NGT表示，“德里-德赫拉顿”高速公路是连接德里、哈里亚纳邦和北方邦西部到德赫拉顿和喜马拉雅地区的重要高速公路，因此**“这条高速公路的运力增强不仅对连接北阿坎德邦的邦首府和德里至关重要，且具有重要战略意义。通车以后，军队、武器将能迅速运送到喜马拉雅地区”。**

本文编译自Times of India网站2022年4月20日文章

原标题为：11,000 trees to be cut as Supreme Court okays Delhi-Dehradun expressway

本期编辑：张正阳 陈安澜