有钱都解决不了的问题——汽车芯片_风闻

新冠疫情——芯片供应受影响；俄乌争端——芯片供应受影响；日本地震——芯片供应受影响。几乎每一件可以登上国际新闻的消息，都有可能对芯片的供应产生影响。但偏偏，现存的汽车几乎都离不开这一块小小的芯片。

**智能汽车浪潮下，功能高级化和电子架构变革是汽车改用智能芯片的两大推动力。**2022年1月，中国市场智能汽车销量超37万辆，智能化芯片已经深入乘用车市场。宝马、比亚迪和奔驰搭载智能芯片的车型单月销量均超3万，特斯拉、理想全部车型都已搭载智能芯片，单月销量均破万。

 

但是，受限芯片危机/原材料价格上涨/补贴退坡等多种元素，新能源汽车几乎无一例外出现了价格上涨。而新时代下的新能源车型几乎无一例外是“智能汽车”。

自造芯片解决问题？

很多人都知道，国内的芯片受限于国外，曾经的华为就深受其影响。也正因为如此，很多人都知道要自造芯片，才能从长远的角度解决问题。但很多人不知道的是，自造芯片到底要克服哪些困难。更甚至在不少人的观念中，砸钱就能轻松解决。

造芯片光砸钱就可以吗？任正非说：“得砸数学家、物理学家，化学家。”本质上这似乎还是砸钱，只是对象不同。但事实上，这不是砸钱就能解决的问题，因为人才的培养不光是资金成本，还是时间成本的投入，不是一蹴而就的事情。而且培养人才本身是为了打破技术壁垒，要做到这一点光靠人才是不够的。

 

芯片制造所需的原料有很多，**其中需求量最大的当属硅晶圆。**数据显示，硅晶圆在芯片制造材料中占比最高，达到37%。中国大陆虽然是全球硅晶圆的重要市场，但是硅晶圆的自产率却相当低。而且作为芯片制造过程中最重要耗材的光刻胶，更是几乎长期被日美企业垄断，我国光刻胶的自给率仅为10%。

简单来说，要实现“芯片自由”，并非国内某一家企业乃至某一个人努力或者砸钱所能实现的，它需要的是多个行业并重发展，综合而来才能得出的成果。更何况在发展的过程中，还要时刻顶着外国巨头的虎视眈眈，可谓步步维艰。

芯片问题短期无解

多方报道显示，在多种因素的冲击下，芯片的出货周期从正常6个月延长到了现在的12个月，甚至有些品种会到18个月。为了不影响正常的生产与销售节奏，不少车企通过调整生产优先次序，改变或调整车型配置等方式来应急。

 

在最新公布的2月份产销数据中，多家车企提到了芯片短缺对产销的影响。尤其是长安、长城、吉利三家车企明确指出，由于博世“涉芯”类零部件的供应不足，2月销量呈现不同程度的下跌。持续的芯片荒也让丰田汽车近日对外宣布不得不扩大减产范围，预计二季度产量将比原计划减少20%。

换言之在当前，**国内的芯片问题从短期来说，根本不是自研与垄断之间的矛盾，而是确实所有企业都“手上没货”。**不管事实是真没货还是假没货，车企手上拿不到资源是普遍存在的。而且对于绝大部分车企来说，本身研发车型的资金就非常庞大了，还要去自研芯片是一种力不从心且短期内见不到成效的事情。

 

简单来说，对于消费者而言，“等等党”可能见不到胜利的曙光了，起码在短期内是见不到的。尽管有部分权威机构预计今年下半年会出现芯片短缺的好转，但不论现实是否如此发展。不能否认的是，从汽车生产端辐射到销售终端还需要一定的时间，参考去年的“缺芯”乱象，今年的汽车市场都将蒙受缺芯的阴霾。

写在最后

根据乘联会公布的数据，2021年中国乘用车新车销量2050万辆，成为自2018年以来，中国车市首次正增长。2022年，多家车企上调销量预期。中国汽车工业协会也作出预测，2022年国内乘用车可实现同比8%的增长。

可见在芯片短缺等多种危机的冲击下，大部分车企都是持乐观态度的。但反应到实际中，大部分车企应对芯片短缺和材料涨价的做法并不讨喜，无非是减配或者加价，对于消费者来说这并不是什么好消息。因而，除非你着急用车，或者有现车且不减配加价，否则个人并不建议在短期内购置汽车，起码不要购置“智能汽车”。