停产的蔚来，悬崖上的李斌_风闻

作者：Quasimodo

因为疫情，许多产业都被迫按下暂停键。

其中，蔚来汽车就因为供应链中断而停产。

根据江淮工厂的产能计算，每停产一周，蔚来可能损失在2000台左右的产量。停产对蔚来和创始人李斌来说，算是进入到“半休克”的状态了。

与之互为映照的是，身居上海的李斌，同样因为生活物资供应紧张，被迫在微信群**“拿葱换盐”**。

而另一方面，受到全球原材料价格上涨影响，3月底还在说暂时不涨价的李斌食言了，宣布蔚来涨价1万元。他向用户解释，“涨价也是迫不得己，还请大家理解”。

推迟交付和被迫涨价的双重阻抗下，不少人都忍不住发问：李斌，这次还能挺过去吗？

对于这一切，他本人却表现得很风轻云淡：

“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”

在商海纵横多年，他早已习惯突如其来的“挑战”。

毕竟，每次站在悬崖边时，总有法子“捞”回自己。

2019年，最难熬的一年

在2019年，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在许多人的朋友圈疯传。

为什么会有这样的局面？

这一年，蔚来月销不到一两千台，亏损超过110个亿元，多到投资人都不敢再加码。

内忧外患，在公司内部，一起创业经历过风雨的高层管理人员纷纷出走扛不住压力选择中途出走。

屋漏偏逢连夜雨，那段时间，蔚来被自燃、趴窝等各种负面新闻缠身。

最困难的时候，蔚来股价不足2美元，有人大肆嘲讽：“现在敢抄底蔚来的，要么是真信仰，要么是真疯狂，都是极端分子。”

有好事者已经开始倒计时，掰着指头算蔚来哪天破产，“最快今年，最晚明年”。

也有媒体称，不少金主愿意出资，但条件是换掉李斌，理由是认为他没有车企做产品营销的经验和意识。

李斌回忆这段往事，形容蔚来“像进了ICU”，而自己也正站在悬崖边。

到了准备裁员时，李斌还发了一封内部信，信中有一句话是，“前路泥泞没有奇迹”。

他不相信奇迹，又舍不得放弃。于是他决定将易车私有化卖给腾讯，套现所有股票换得1.5亿美元拯救蔚来。

对他而言，蔚来就像是自己的亲生儿子一样，在刚成立之际，他就愿意倾尽所有。

古人云，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

在最困难的时候，李斌的老家安徽终于伸出了援助之手，合肥政府牵头对蔚来投入70亿的战略投资，作为交换，蔚来将中国的总部落地在合肥经济技术开发区。

随即，蔚来迎来了疫情后的经济逐渐复苏，大笔资金冲向了汽车板块，汽车领域的市值和股价开始变得极度疯狂。

中国智能电动汽车的造车三杰——蔚来、理想、小鹏，股价每天都创历史新高。

蔚来更是以惊人的速度飞涨，2020年的涨幅为1400%，从2019年10月2日的最低价1.19美元算起，蔚来在过去一年里涨幅高达4396%。

时势造英雄。

2020年，没有人再敢说“蔚来凉凉、李斌是骗子”，他带着蔚来和他的核心团队，一起实现了真正的财富自由。

李斌的信徒们

最初蔚来默默无闻的时候，40万以上的价格劝退了不少人，选择购买的车主基本冲着李斌本人去的。

据媒体报道，一位贾先生准备买创世版ES8，结果妻子不同意，直到妻子见到李斌本人后，因为觉得创始人靠谱就把车买了，这位女士反倒成为了蔚来的忠实粉丝。

他接受采访时说过，蔚来成立之初就想成为一家让用户有拥有感的企业，对外的宣传则是希望“傻傻地对用户好”。

这种想法，其实在年轻时已经显露端倪了。

那会，他在中关村一家办公用品店做推销，每天从北大骑车出门，然后在海淀到处跑，能够卖两千来块的东西。

当时苹果公司就在新世纪日航饭店的裙楼里办公，他去给苹果推销东西，他们说要买一个白板。

但公司并没有那个白板，他特意跑到北大南门另一家体育文化用品商店买了一个，还给他们免费送货，他们挺高兴的。

只是老板对这件事不高兴了，还抓住李斌臭骂了一顿。

他很快辞职了，理由是觉得老板不行，并没有以客户为中心。

即便在最困难的时候，蔚来依旧没有砍掉用户服务方面的支出，有个粉丝是这样分享自己的经历：

“我有次在外地，车快没电了，已经很晚了，下了个加电的订单，服务小哥从100多公里之外跑过来给我充电。”

“买一辆车能够获得保姆式服务”，在不少车主心中是绝对的加分项。

除此之外，蔚来的车因为主打高端，李斌试图将这些车主聚集到一起，形成生活社区或俱乐部。

在社区里，蔚来高层会直接下场，和车主直接交流，据说李斌等高管都会经常活跃在评论区，鼓励、引导车主的意见发表，增强用户黏性。

而这几乎也成了车主除了车本身之外最为看重的价值。

“活动多，也很有意义，这些活动都是车主大咖们自行发起举办的，前段时间我还认识了个腾讯的大佬。”有位车主对此表示。

在蔚来举行的NIO day召开之日，有五千多位ES8车主、四千多位ES6车主赶到上海的活动现场。

有从山西开过来的，有从天津开过来的，有从山东开过来的，有从广东开过来的，他们与李斌交流，听李斌上台演讲，互动的气氛很热烈。

这种气氛是自发的，颇有饭圈文化的气息，加强了车主互相之间的粘合，也增加对蔚来的忠诚度。

最有力的佐证例子是，2021年发生了两起有关蔚来的车祸，导致两名车主不幸身故。然而有500位车主突然跳出来，联合发了一份声明保蔚来。

这一操作，让所有网友都目瞪口呆，继而将这批蔚来车主起上了“蔚忠贤”、“自蔚队”等绰号。

换一个角度来看，用户的忠诚度，无疑是间接“延续”了蔚来的生命。

在蔚来低谷期的2019年，一位ES8 车主包下上海12000辆出租车后屏给蔚来做广告，还有数十位车主自掏腰包花费蔚来投放广告，商场外墙、小区电梯里……更多的车主，则主要通过微信朋友圈为蔚来做广告。

蔚来在2020年一季度交付3838辆新车，老用户推荐的订单比例高达69%。

用蔚来的CEO秦力洪的话来说就是：“上辈子一定是拯救了银河系，才在此生修来最好的用户。”

从放牛娃到“出行教父”

1974年，李斌出生在安徽安庆太湖县的一个小山村。

在李斌回忆里，那是一个交通闭塞，经济落后的小地方。直到10岁，他才看到村里通了公路。

为了养家糊口，李斌的父母很早就外出务工，而年幼的李斌，则被留在外公外婆家生活，成了一名留守儿童。

俗话说，穷人的孩子早当家。李斌是懂事的，明白长辈们的一片苦心，放学闲暇时，他不但会帮外公放牛，也会偶尔照看着家里的小卖铺。

唯一的叛逆成了他人生中最重要的决定，他对此颇为感慨：“那是在悬崖边把自己捞回来的本能。”

中考那段时间，家里生活过得十分拮据，也许是为了减轻经济负担，也许是对李斌的期待不高，父母表达过他读完初中，早点出来工作的想法。

但李斌不甘心，以绝食相逼，重新复读考高中，并顺利考上了太湖中学，这间是安徽省颇具声望的重点中学。

怀揣着远大的梦想，他寒窗苦读3年，最终在1992年以太湖县文科状元的身份，考入北京大学社会学系，如愿来到了他梦寐以求的大城——北京。

考上大学后，李斌也没有闲着，专心搞好两件事。

一是，多方面拓宽自己的知识面。

在主修社会学外，李斌还兼修了法律和计算机。据他回忆，他曾经创下一个星期参加17门考试的记录。

他还是那时北大唯一拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。

二是，赚钱。

毕竟，家里的条件并不太好，他不忍心再让父母操心。

于是，为了生存，李斌将所有的课余时间，都用在打工上。

他卖过考研资料、做过文具推销员，后来还给小型企业做过商业软件。

前前后后差不多有五十多份兼职，这段经历不仅让解决了李斌的燃眉之急，甚至还攒下了不少的本金。

都说，过去每一个抉择都在铸造着现在的自己。在车圈，他终于找准了自己的位置。

李斌，在新能源造车界的存在，是特殊的。

有人戏称他为“出行教父”，因为在出行领域，他的触角无处不在，投资了近40家企业，包括摩拜、首汽约车、优信二手车等，想要打造一条完整的生态链。

只不过这个称呼，他并不太喜欢，因为这听起来像是个躲在暗处、翻手为云覆手为雨的阴谋家，但这个称呼间接反映出某些真相：他确实有“一呼百应”的本领，很多人都愿意相信他，追随他。

被问及为什么信任李斌，不少投资人的回答是，“李斌是个干实事的”，比如在蔚来最初的融资中，他自己拿出了近1.5亿美元个人资产投入其中。

而李斌自己将这种信任总结为7个字：算大帐，不算小账。

这是他对自己的要求，“从算大账的角度来说，是指我做一项事业，能不能做成，是不是忠于自己对人生的期待；算小账当然就是指能赚多少钱，这一点，我觉得遵守契约，公平就好。”

再往前看，有些抉择让他在创投圈积攒了“厚道”的好口碑，也为日后再次创业打下一个良好的根基。

2000年6月，刚满26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站——易车网，并在不久之后拿到了一家国有汽车经销商的千万元风险投资。

只是这个项目还没成长起来，便迎来了互联网泡沫的破裂。

在易车成立一年，并且亏损400万后，面对互联网寒冬，投资方表示出撤资的意愿。

关键时期，李斌展示出魄力和责任感，他不仅将剩下的600万还给了投资方，还将亏损的400万转为个人债务。

当记者好奇问他原因时，他回答：“困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。”

但他的信心并不能传染给公司其他人，短短几天，公司里的人各走东西，到最后，就剩下7个人。

为了生存，他们帮别人编程序、建网站、做软件，反正只要合法，什么正经活儿赚钱，他们都统统揽过去。

那几年，李斌为了让家里人安心，每天正常早出晚归，并没有告知他们那笔巨债的事情。最穷的时候，李斌的口袋只剩下不到10块钱。

故事的结尾是富有戏剧性的。

李斌当初的坚持，终于迎来了胜利的曙光，易车还完了债，还成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

2014年，一直“教人买车”的李斌，决定自己造车了，这次目标瞄准在新能源汽车。

蔚来，Blue Sky Coming，蔚蓝的天空来了。

见识过李斌“起死回生”的能力，这次一众互联网大佬都愿意入局。

雷军曾表示，“当你扣动扳机时，直接找我就行”。

刘强东更是直接，听了李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。

新东方的俞敏洪也投了钱，还开玩笑说：“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死。”

就连易车老竞争对手汽车之家的创始人李想，都入股了蔚来。

可以说，蔚来是含着金钥匙出世的，只是令李斌想不到的是，蔚来的未来并不如名字寓意那样光明顺畅，反而如浮萍一般，起起伏伏。

2021年年末，李斌还得意地在蔚来NIO Day上向广大燃油车车主喊话：

“电动汽车这么好，我搞不懂为什么现在还有人买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

但今年开头，就给他泼了好大一盘冷水。

李斌和蔚来或许还没到开香槟的时候。

蔚来很难，才有意思

李斌显然不是一个物质享受者，在生活上极为简朴，除了爱吃粉蒸肉，几乎没有什么爱好。

早在易车网2010年登陆美国纽交所时，已经财富自由的他依旧开着一辆二手的奥迪A6。

另外他坚决不买房，在与妻子王屹芝结婚后的6年里，一直在租下的三居室里生活。结婚前，王屹芝自己买了一个50平方米的学区房，是这个家庭唯一的房产。

这样的人，是懂得延迟满足的，他不想让房子成为一个成功的心理暗示，他还需要保持创业的激情和动力。

当年在北大读书时，李斌很喜欢玩一款《三国志》的游戏，选择武将时，他总爱挑选一些名不见经传的，比如马超的父亲马腾。

他对这种习惯记得很清楚，把自己放在一无所有的位置，专门挑一个很惨的武将，带着几个兵，老少边穷，从西凉开始打，看用多长时间能统一中国。

“我觉得这个好玩，这个难啊。”

蔚来大概会是李斌的终极挑战。

但如今，停产的蔚来就像当初的易车，走到了一个命运叵测的关键路口。而李斌也再一次站到了悬崖边上。

他的挑战，仍在待续。