华为今天在造车上的尴尬，多少有点盛名所累的傲慢作祟_风闻

【本文来自《“宁愿少卖一些车辆，也不能惯着故意抬高芯片售价的人” ，余承东最近这番话很火啊》评论区，标题为小编添加】

这个问题的回答简单，又没那么简单

其实就是你上不了量，活该被供应商嫌弃

这个道理在制造业是公理，在名牌供应商比主机厂还牛的汽车制造业更是天经地义，根本算不上欺负或者歧视

供应商才不高看你华为一眼，给你点优待以后好相与，没量就一边呆着去。

真正的问题是华为为什么上不了量？这还是与过去华为在手机通信的辉煌形成的品牌性格有关

最近余大嘴的一句暴论很好地总结了这种性格“华为是不能做第二的，没有人会记得第二名”

啧啧，颇有当年尼赫鲁“有声有色论”传达出的那种婆罗门阶级的天然骄傲

而华为进军汽车业的最主要问题也可以归结为“婆罗门思维与首陀罗基础割裂的印度特色眼高手低”

华为一时半会儿肯定搞不出来什么垂直整合，最整合的BYD奋斗20年都还有几个小玩意要外购

而现实市场里，有合作意愿的主机厂，都是清一色主攻廉价车或者只愿意拿一点点产能跟华为搞搞合资私生子的，而华为心目中是要特斯拉式开局——一炮而红天下知。华为车连骡子用的都是保时捷，这野心怎么能小得了

小玩家希望蹭华为的金字招牌卖廉价车赚快钱，华为绝不让自己的金字招牌与廉价有任何瓜葛拒绝下探低价位，这事可以永远杠下去。

过去的塞力斯，现在的M5已经是华为妥协的极限了，却把合作伙伴东风小康累得半死，而华为还忿忿不平30W价位什么垃圾。。全然不顾中国汽车主流价位的现实。

华为今天在造车上的尴尬，多少有点盛名所累的傲慢作祟。高举高打的策略未必不对，但生死关头活下去才是最重要的。M5已经是华为的第二波折腾了，给华为试错的机会不会太多了。这波再不成，华为在汽车业的毒药名声怕是很久都要洗刷不干净了。