四月的上海，最后一公里的配送为何漫长？_风闻

一公里有多长？原本，这只是一个简单的计量学常识，但在4月的上海，一公里变成了一个相对概念。

4月10日早上5点59分，家住浦东新区绿洲康城小区的张小虎开始抢菜，大约一分钟后，他终于抢到了三天以来的第一单菜——两份保供套餐、一组牛奶，价值123.9元，预计配送时间22：00-22：30。

他知道，这个站点就在小区门外不远的地方。但**“保供物资的最后一公里”，成了最漫长的一公里。**

这一公里内，发生了什么？

01

早6点，1公里外，菜站仓内

分拣员开始打包，室内日行5万步

3月的最后几天，地图上被标记为红色的封控区快速扩大，就像被按下了快进键。

生活物资需求激增。人们用以果腹的一捆捆蔬菜，在高速路上疾驰百十公里后，首先卡在了离家一公里外的大型商超和生鲜菜站，犹如大动脉里的新鲜血液卡在了毛细血管的前哨。

随着静态管理和防控范围不断扩大，前置仓的分拣员们被困家中。和张小虎一样的居民们不知道的是，比例不小的分拣人员“折损”后，造成了一个直接的结果——菜抢到了，但没有足够的人手，分拣不出来，这成了市内物资抵达居民家中的第一道堵点。

△距离社区一公里外的前置仓

3月31日，一架载着120名分拣员的航班降落在虹桥机场。起初，人们以为来驰援的是配送小哥，一番乌龙过后，专业分拣员这个隐身配送链幕后的群体才引发公众关注。

37岁的李德峰是其中一员。下飞机后，他们120人分成了12个组，分散到上海各地的美团买菜站点。10人一组，既为了提升更多站点的分拣产能，也是出于对最坏结果的应对策略。“一个组有人中招，不至于全军覆没。”

△李德峰在分拣菜品

“就没见过这么多、这么长的单。”在李德峰支援的杨浦区逸仙路站点，有一半的分拣员被困住所，而订单比疫情前涨了3、4倍，平均每单有15-20个品类，最夸张的一单，从机器里吐出的小票足足有两米长。

只要上新必爆单。为了抢时间，也为了避免被困在住处，李德峰和同事们把“家”安在了站点，打地铺，两班倒。

每组10来个人一起干，高峰期，2米来高、10多米长的打包台被塞得满满当当。一个班下来，每个人要拣数百包物资，在间隔不到一米的货架间来回走动，李德峰手机步数能达到5万步，他自己也被这个数吓了一跳。

只要存货还没拣完，人就不会停，手机里的步数一直在往前跳。“大家好不容易抢到了菜，却可能还在家饿着肚子，可能是老人，可能有小孩子，就指望这包东西了。”李德峰觉得，那口气在心里，没法停，逼着自己分秒必争。“我就在想，等订单的要是我爸妈，我孩子，那得多着急啊。”

他们每天要从6点到晚上12点，持续工作接近18个小时。最长一天里，大家从前一天7点一直干到了第二天中午。直到备货空了，他停下来才发现，自己的胳膊已经抬不起来了。

02

6点10分，订单离家1公里，菜站外

骑手开始配送，一天要换7、8块电池

订单被打包完毕后，在货架上的包裹堆成了一排排“雪墙”，在这场以分秒计的接力配送中，负责最后一公里的骑手压力山大。

2021年，林莉和丈夫一起成为美团买菜的配送员。她见过那个长度超过两米的订单，十几包物品的总重量足有上百斤，番茄、土豆、米面粮油、饮料……都是些耐放的食品。

这些东西打包后，又沉又占地方，林莉一路小跑着把它们搬上小电驴。车筐只能装几单，特殊时期，后座的把手、保险杠、货架的钩子，能挂东西的地方全都用上了，但一次最多也只能装六、七单，暴增的订单还是送不过来，有那么一两个瞬间，林莉急得想哭。

△林莉在配送途中

好几次，东西挂好了，她坐上车准备出发，还没拧油门，就发现车偏了。“重来！还得再配平。”她说出了民航领域里的一个词汇，这是一个同事告诉她的。

哪怕车能骑稳了，在没什么人也没什么车的马路上跑着，林莉也不敢骑太快。一是为了尽量省电，二来，她怕有东西掉下来，“那就麻烦了，能安全送到就是快”。这是她之前从没经历过的极限“背负”。

区域静态管理之下，林莉的很多同事被封控在住处，站点的配送员少了一半多。成倍增加的订单，让她的工作时间大幅拉长，每天骑在车上的时间超过10小时。

最多的时候，她一天送了100多单。其间需要换7到8块电池，粗略一算，每天要跑100多公里。

在骑手满负荷配送同时，浦东新区的康桥镇迎来一伙儿新帮手。

4月1日晚，50辆美团自动配送车连夜在北京装车，直奔上海。这些脑袋上长着激光雷达的无人驾驶小黄车，每次能装载150公斤货物，更重要的是，它们能不知疲倦地跑。

03

早8点，订单离家950米，菜站外

自动车辅助骑手配送，为最后一公里加速

比自动配送车更早到上海的，还有另一支“部队”。由30名自动车运维人员组成的第一批驰援小分队，还在飞机上时，第一次跟随车队出征疫区的游国栋一直在盘算落地后的重点工作，当过8年边防兵的他，习惯于在每次任务前的静默期设想好最坏的情况。

“最后就总结出了四个字，防护、运输。”他不害怕，但他知道防护好自己的有多重要，千万不能非战斗性减员。

第一次到上海，这里和他想象中的繁华都市完全不一样。机场空得吓人，一队人走了半天才见到几个工作人员。在去住地的摆渡车上，他开始用手机镜头记录所见所闻，“走了好几公里，都没看到一辆车，”突然有辆车打着双闪飞驰而过，他激动得喊了出来。

经历了千难万险后，50辆自动配送车和30多个运维人员开始投入社区、医院、高校等各个场景的配送中。

最开始的几天，游国栋被分在美团买菜站点到小区门口的摆渡组。他和三、四位同事，以及四、五辆自动配送车一起，把菜站里堆积的订单送去小区，这样骑手们的压力能小点，“我们也知道，很难根本解决最后一公里的配送难，但能多送一单是一单。”

退伍后，游国栋在北京做过5年骑手，知道送货有多难。尤其在这种时时刻刻都在“爆单”的紧张场面下，“稍有什么事挡着你，你都感觉要‘原地爆炸’，把单压在自己手里，就好像在谋财害命。”

他和同事们的具体工作是，把分拣好的订单按目标小区的楼号、单元号分拣归类，再按类别装进自动配送车车厢，小黄车们自行开到小区门口后，由接应的同事卸货，交给消杀点的社区志愿者。

无人驾驶的小黄车来了后，承担了这条线路的所有订单，不再需要辛苦林莉这样的骑手们“挂满单”去送了。

小黄车不用休息，且能可以时时刻刻都跑在路上。对运维员们来说，这是件又高兴又“痛苦”的事。

△菜站夜里爆单，运维员们着急转运

高兴之处在于，订单能更快更安全地送到小区，但运维员们却需要更快地归类和装车。刚来的几天，上海的最高温达到26、27度，大家走得匆忙，很多人都没顾得上带短袖，长袖卫衣上套着白色的防护服，捂在这样的温度下，就像穿着暴汗服，里面的衣服完全被汗水浸湿，晚上收工后，脱下防护服，风一吹，又冷得直发抖。

“还有个事，我们谁都没想到，马克笔成了分单装车前的紧缺战略物资。”因为必需要在订单外包装上写楼栋号码，几支马克笔一度成了工作中最大的难点。

4月11号这天，团队专门负责四处采购物资的小亓，开着保障车跑了100多公里，只买到6支。按照一天消耗3支计算，也就够两天的量。“如果真到了‘断粮’的时候，我们就再问问街道的资源，这只能是最后的办法，我们是来帮忙的，尽量不给别人添麻烦。”

04

早9点30分，订单离家100米，小区门口

志愿者们缺人缺车，谁来帮帮他们

抵达小区门口的消杀点后，张小虎抢到的菜开始了最后100米的跋涉。从小区门口到楼门口的“最后100米”依然要比人们想象中的难很多。

当下，封、管控小区内的物资转运的依然是被很多人忽视的痛点，重担压在居委会和社区志愿者身上。

△小区志愿者在为包裹消毒

游国栋的同事余智，是对接社区内配送的负责人，这是他最近10个月里，第四次随自动配送车一起外出抗疫，在浦东的社区里，他看到了前所未有的压力。

个位数的居委工作人员，哪怕再加上10来个人的物业员工，要为数千居民提供最基础的生活物资摆渡、集体核酸检测组织等保障，是难以想象的艰巨任务。这种情况下，由居民自发组成的志愿者团队，成了最重要的保障环节。

这时候的志愿者不是平日里在人行道前维护秩序的“红马甲”，而是所有上海人的三餐保供守护者。

有媒体报道了一个让人默然的案例：某社区居委会8名工作人员，4人感染，整个居委会隔离，转入线上工作。一位居民需要血液透析治疗，好不容易联系上了近40公里外的医院可以收治，但要有人陪同，保证患者透析完后回到小区。外出就意味着有危险，志愿者群里一名年近70的居民挺身而车，随车到医院后，老人无处可去，就在门口等了5个多小时，回来没说过一句抱怨的话，至今小区也没有几个人说得上老人的名字。

△一个小区的志愿者群里，大家在为摆渡物资的小车发愁

这样的志愿者在上海的小区里比比皆是，年轻人要在线办公，退休的中老年人成了主力。缺人、缺车，工作不确定性强，没有下班时间，是他们的难中之难。

一位志愿者告诉余智，“有天晚上去帮一个团长分菜，他订的25斤一箱，我们要分成5斤5斤的，分完都10点多了，结果11点多又到了一批货，志愿者群里定的‘下班’时间是晚上8点，但货来了，大家等着吃，我们能不出去吗？”

在这样的条件下，居民们的物资，一度在小区门口的货架上挤压了起来，居民们能看到单到了小区，但还没到楼下，只能不时趴在窗口看。直到小黄车的出现，物资转运的节奏快了起来。

业主群里，有人站在楼上拍下了小黄车送货的短视频，“这小车刚开始走得慢，机器学习呢”，“ 这小车还会躲人，中国力量啊”。送货的同时，小黄车也给成了群里大家聊天、解闷的话题。

最欢喜的是志愿们，终于不用再拉着小板车吭哧吭哧去送货了。看到能帮到这些社区里分文不取、默默奉献的人们，余智感到欣慰。

在小黄车入驻的小区，志愿者出勤人数一直在变，有人要居家办公，还经常会遇到确诊和密接的情况，一大批人都被隔离在家，“最多时有40多个人直接就被关在自己家里，不让出门，整个志愿者队伍就剩20多人，但工作又不能停。”

这样一来，原定的那些岗位没有人干了，有社区连夜请他们派自动配送车来帮忙。一位志愿者说，原来用来拉货的小车已经“退役”，比起拖着快递小板车送货，自动车一次能多装2到3倍的货物，不用人力在门口和楼之间来回摆渡，去最远的楼送货，一趟下来，能节省20分钟时间。“特别是现在温度越来越高，长时间穿防护服让太闷了。”

在康桥镇的另外一个大型小区，自动配送车进驻当天，有志愿者在对接群发了个红包。大家按捺不住欢喜，“感觉像过年”，群里有人说。

**“小车多跑路，大白少走路”，变得越来越必然。**尤其是做全员核酸检测时，由于必须保持安全距离，居民们要分批次下楼检测，人多的社区，有可能会持续到凌晨。志愿者们要维护现场秩序，这样指望他们第二天再去送货完全不现实。

△自动配送车开进复旦大学为师生们配送餐食

截至4月21号，50辆满负荷运转的自动配送车，在菜站、社区、医院、高校和方舱，已经累计配送超过16万件防疫保供物资，每天能代替超过300名志愿者工作。

但上海太大了，余智和同事们还是常常觉得自己做的事很渺小。但说回心里话，他觉得自己和这些暖黄色的“铁憨憨”小伙伴们，“有那么一点点成就感。”