飞机上的安全员，你暴露了_风闻

许多朋友跟我说，现在坐飞机随便瞟一眼，就知道哪个是航空安全员。

他们总是那么固定几个座位，有的航司安全员身穿制服，有的戴着肩章，有的肩上挂着执法记录仪，有的臂章上赫然写着“安全员”三个大字；也有的航司安全员虽然穿着便装外套，但便装外套里面一眼就能看出是穿着制服白衬衣。

电影《中国机长》剧照，里面的安全员就是着制服执勤

航空安全员是干什么的？

在美国9·11恐袭事件之前，全美只有150名空中警察，而遭遇恐袭之后，美国布什政府推出新的航空安全政策，其中一项重要措施就是在国内航班上设立空中警官以防止飞机被劫持，在这个时期，美国共招募了大约6000名空警保护民航空防安全。

与此同时，全世界各国民航机构也开始扩编空中安全保卫队伍，当然包括我们中国民航在内。

彼时，我国的民航业正处于蓬勃发展的时期，对空警的需求格外迫切，但由于“空中警察”这种带公务员编制的队伍难以在短时间内迅速扩大规模，于是在我们国内便衍生出另一种由航司自行招聘由局方安排资质培训的工作岗位，即：航空安全员。

空中警察和航空安全员，便组成了如今的中国民航空保队伍。

曾经，我也是航空安全员队伍里的一员。

很多人不知道，中国民航的空防安全，曾一度遭遇过至暗时刻。

1990年由厦门飞往广州的一架厦航737客机，起飞后遭到劫持，劫机犯意图飞往台湾，经过机组周旋，飞机降落到广州机场，落地时机长谎称已到台湾，歹徒从驾驶舱里发现被骗，一怒之下，抢夺操纵杆，致使飞机失控冲出跑道，撞上了南航的一架757，最终造成128人死亡，两架飞机报废。

1993年，中国发生了震惊国内外的劫机潮，共有21起劫机事件，其中10架民航客机被歹徒劫持前往台湾地区。

2002年5月7日，当时中国北方航空公司CJ6136航班（机型MD82，机号B-2138）由北京飞往大连，37岁的乘客张丕林上飞机前买了7份航空意外保险，携带汽油登机并在飞行中点燃导致客舱失火。火情发生后引起旅客恐慌，大量旅客迅速向客舱前部转移，使飞机重心发生急剧变化，造成飞机失衡，飞行员无力回天，飞机坠入大连海域，103名乘客（含3名儿童）、9名机组人员全部罹难。而这起“五·七空难”也使当时的中国民航空防安全纪录清零。

民航设置空保人员岗位，他们最核心的职责，自然是反劫机反炸机。

但在我辞职前，当我穿着便装作为专职航空安全员执行航班的时候，坐在我身边的旅客常以“揪出”我为乐，还特别喜欢大声跟我讲话，以彰显其所谓专业度，让人不胜其烦，又不好明说。

其实，业内关于机上安全员身份的隐蔽问题被讨论了很久。

关注过一些美剧（比如电影《空中营救》）的伙伴可能会了解到，一些西方国家的空警，通常是穿着和旅客一样的便装，从登机开始就混在旅客中间，直到出现空中应急情况等关键时刻才会暴露身份、挺身而出。

而国内航空安全员着装曾有较长一段时间是穿制服，目的大概是为了起到公开震慑作用。

直到2012年，安全员着装发生了一次重大改变。

2012年6月29日，我国境内发生了一起团伙劫机事件。6名歹徒手持凶器，企图劫持从和田起飞的天津航空GS7554航班前往往中东参加所谓的“圣战”。

他们开始行动后，显然有备而来，歹徒手持钢管首先突袭，猛砸安全员头部致其昏迷，又开始对着旅客不停的殴打，并手持爆炸物企图冲击驾驶舱，在这个时候，十几名男性旅客勇敢的站了出来。

空保人员头破血流陷入昏迷，旅客跟歹徒在客舱里进行激烈混战，场面十分血腥。

短暂的昏迷后，空保人员醒了过来，立即参与战斗，在旅客的协助下一起将歹徒制服，最终获得了反劫机的胜利。具体细节这里不再赘述，大家可以自行百度，这些都是媒体公开的信息，不涉密。

6.29劫机事件的背后，也暴露了我们当时民航反恐工作的一些薄弱环节。其中的一个问题，就是安全员的身份暴露问题（别说敌人，连普通旅客都看的很清楚），所以劫机者采取先发制人的战术，对安全员发动了出其不意的首轮攻击，意图首先消灭最明显最直接的对手。

“6.29”暴力恐怖劫机事件发生后，中央、国务院、民航局和公安部各级领导作出了重要批示。为确保空防安全，民航局发布**《关于加强空中安全保卫工作措施的意见》，其中一条是要求航空安全员要着便装执行空中安****保任务，座位安排以便于处置为原则，并不定期进行调整。**

2013年局方发布**《关于贯彻落实<关于加强空中安全保卫工作措施的意见>的通知》，进一步明确空防工作标准，要求各地区管理局在监管工作中，对各航空公司执行勤务派遣标准方面的检查，包括满足《意见》中关于“航空安全员着便装执行空中安全保卫任务”的要求。并要求各级监管部门重点检查机组空中处置预案和预先准备情况、航空安全员岗位职责及着装、座位安排**等情况，对发现问题的航班要提出整改措施并限期整改。

此后，各航司安全员大都开始着便装执勤。

但近些年来，可能随着国内空防安全整体态势的相对平稳，可能出于加强队伍管理和强化客舱秩序维护工作的考虑，有的航司又陆续要求安全员穿制服执勤。

电影《中国机长》剧照

但也有人问，我们如今的空防安全真的绝对安全了吗？

劫机、炸机、纵火等非法干扰事件离我们很远了吗？

2015年7月26日，深圳航空公司ZH9648台州至广州航班发生一起机上纵火事件，一名浙江台州籍男乘客两度纵火，被机组人员及时控制。 

2015年10月，一架俄罗斯航空公司A321客机在埃及上空发生爆炸，造成224人死亡，“伊斯兰国” 宣称对之负责，俄联邦安全部门调查称，该客机被证实载有爆炸装置。

2016年2月，索马里达洛航空公司的空客A321自索马里首都摩加迪休起飞15分钟之后发生爆炸，自杀式袭击者当场死亡，飞机被炸出裂洞。所幸飞机上的74名乘客及工作人员无一身亡。索马里激进派组织“青年党”宣称对此事负责，同时承认其炸毁飞机的企图失败。

2016年3月29日，埃及航空公司一架载有62人的客机从亚历山大飞往开罗的过程中遭到劫持，降落在塞浦路斯拉纳卡机场。

2016年12月23日，利比亚泛非航空一架载有118人的客机遭两名劫机者劫持降落在马耳他。劫机者携带手榴弹，自称是卡扎菲的支持者，并提出政治要求。

2017年7月份，澳大利亚悉尼警方挫败一起恐怖分子自制爆炸装置企图炸毁飞机的密谋事件。

**2017年8月10日，**英国获取情报显示恐怖组织正在策划炸机恐袭，企图通过炸毁英国飞美国客机的方式制造类似“9.11”的“大事件”，英国警方逮捕了21名嫌疑人，及时挫败这场恐袭图谋。

2018年4月15日，国航CA1350长沙—北京航班机上一名男性旅客手持钢笔挟持一位乘务人员，机组按劫机处置程序紧急备降郑州新郑机场，地面警方将犯罪嫌疑人徐某成功抓获。

2019年1月22日，一架俄航客机被一名乘客劫持，该劫机犯试图冲击驾驶舱，要求飞机改变航向飞往阿富汗，并威胁称自己持有武器。机组谎称加油紧急降落后，安全部队登机将歹徒制服。

2019年2月24日，孟加拉航空公司一架客机在前往迪拜的途中遭遇持枪劫持，航班紧急降落在吉大港的Shah Amant国际机场。歹徒劫持了机组成员在飞机上当作了人质，劫机歹徒自称穿了爆炸式背心，要求与孟加拉国总理通话。

2021年9月份，香港4天内接连发生2起客机炸弹恐吓案。

2021年9月11日，正值美国9.11恐袭 20周年之际，有人透过香港机管局网页报称一架由香港飞往北京的国泰航空客机被置放炸弹，引起乘客恐慌。航班落地北京后，机组释放紧急滑梯撤离机上人员，少数乘客在撤离过程中受伤。经检查后，执法人员在机上未发现可疑物品。

2021年9月14日，香港航空一架飞往上海的航班于下午2时06分起飞，约30分钟后，有人透过香港机管局网页及港航聊天室留言，指客机上有炸弹。客机随后返航香港国际机场。该事件同样被证实为一起虚假炸弹威胁事件。

不论你是民航人还是乘客，看完上述案例，你还敢肯定的说，你坐的航班肯定不会遇到空防安全问题吗？

民航反恐是一场没有硝烟的战争，这不是危言耸听。

我们在明处，对方在暗处，加之近年来地缘政治局势复杂多变，国际反恐战争背后的政治博弈让世界和平的愿景变得越来越扑朔迷离。

城门失火殃及池鱼，当国际上恐袭事件频发时，我们国内治安环境面临的真实安全威胁同样触目惊心。

事实上，中国民航近年来之所以能在空防安全方面保持稳定态势，是民航空防战线上的各单位共同努力的结果，离不开全国各地民航公安队伍、机场安检队伍、航司保卫队伍及各民航岗位一线人员的辛勤付出，也少不了国家有关安全部门和军方在某些方面给予民航的大力支持，幕后更是有着无数你我都不知道的故事。

但空保队伍作为民航空防安全的最后一道防线，一旦诡计多端的敌对势力实现了层层突破，我们的空保人员就是最关键的救命稻草。

然而，总有一些航空公司好了伤疤忘了疼，有的让安全员天天着制服亮身份执勤，有的在安全员预留座位调整上过于保守致使许多旅客都十分清楚安全员座位；甚至有些航司让专职安全员参与一些服务性工作，例如旅客下飞机时挡住经济舱的旅客让头等舱的先走，例如让安全员到廊桥上机门口进行数客、迎客，例如让安全员放弃客舱监控去办理国际航班过站边检手续，等等。

后果就是，安全员本该隐藏的身份由于一些非职责范围内的工作一再的暴露，许多旅客登机时一眼就能识别出飞机上的安全员，以前我飞专职安全员的时候还遇到过旅客登机时直接喊我起来帮忙放行李，还有的问我有今天没有配餐、航班几点起飞、能不能拿个枕头报纸、能不能帮忙倒杯热水等等。

这并不是一个好兆头。

我知道，一定会有人指出安全员执勤期间打瞌睡的问题，让他们穿上制服亮明身份执勤似乎可以督促其少打瞌睡，便于加强队伍管理，但所谓用人不疑、疑人不用，如果仅仅是为了让他们少打瞌睡，就背离局方规定的初衷让安全员穿制服执勤，而不考虑他们身份暴露给航班空防安全带来的隐患，无异于因噎废食、讳疾忌医、本末倒置。

空保队伍特点是养兵千日用兵一时，一方面我们要结合反恐需求进一步加强空保队伍的实战化训练水平，另一方面我们也要给空保队伍在机上关键时刻处突时能打胜仗创造必要的条件，而不是让他们变成歹徒眼里的“活靶子”。

当全世界民航业都在为反恐斗争再三提出高标准，严要求的时候，当复杂的地缘政治和国际安保形势并不十分明朗的时候，中国民航在空防安全事业上也更应当努力做到极致。

最高领导人关于确保民航**“两个绝对安全”**的指示要求，我们最近天天放在口头上、放在各级通知文件中，一遍遍喊，一遍遍学。而对于诸如“安全员着便装”、“安全员座位调整”、“安全员身份暴露”这类显而易见、长期存在、几乎人尽皆知的空防安全问题隐患，我们又置这个“绝对安全”于何处？对局方《关于加强空中安全保卫工作措施的意见》所涉及的规定落实情况，又该如何理解？

见仁见智吧。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥