全球汽车芯片危机愈演愈烈，对中国潜在影响更大 | 科技袁人_风闻

导读

一个人如果决心要保持愚蠢，那任何道理都不能改变他。

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本视频发布于2022年1月13日，点赞量已达4131

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最近，我看到一篇文章《被控制的中国汽车芯片供应》。里面最惊人的数据是，海纳国际集团（Susquehanna Financial Group）的报告显示，2021年11月芯片的交货周期与10月相比增加了4天，达到22.3周。是的，单位是周而不是天。22.3周即156天，现在全球汽车企业买芯片从下单到交货平均要等待156天。

2021年1月，汽车芯片的交货周期是14.1周。然后一路攀升，9月达到了21.7周。当时许多人认为危机正在过去，因为台积电汽车芯片的产能在提升。然而这没有成为现实，交货周期在10月继续增加到了21.9周，在11月达到22.3周。

现在，最为短缺的芯片是电源管理IC和MCU（微控制器芯片）。此外，先进制程的自动驾驶芯片、成熟制程的模拟IC、USB控制芯片也非常紧缺。根据《国际电子商情》对第三季度的调查，MCU的缺口达到了20%，电源管理芯片的缺口为18%，模拟IC的缺口为13%。

对于中国汽车来说，芯片危机的潜在影响更大。因为跨国汽车制造商不得不更为关注其本土的芯片供应，不再因为中国是最大的市场，而优先向中国的合资公司供货。甚至有部分跨国汽车制造商实行了一种新做法：按合资公司收益供应芯片。这是什么意思呢？在中国的合资公司中，跨国汽车制造商的股份一般是50%或更少，所以如果按照收益计算芯片供应量，合资公司的芯片供应量就会直接减半。

最近中国自主品牌的市场份额在上升，原因之一就是其芯片采购渠道的多样化、灵活性。但这被竞争对手贴了个标签，叫做恶意囤积芯片，美国商务部长明确宣称要控制中国汽车芯片供应。中国自主品牌芯片采购的难度在增加。

另一个隐忧是，芯片危机正在逼迫整车制造商构建自身的芯片供应链。继特斯拉之后，宝马、通用、福特都进入了整车制造商争夺半导体话语权的竞赛。进入10纳米以下的制程时，中国汽车的芯片供应会变得越来越脆弱。

看完此文，我想起了半年前许多人吆喝的反对台积电在南京扩产的声音《台积电南京扩产是好事还是坏事？测试一下你是诸葛亮还是王明、博古、李德 | 袁岚峰》。他们最基本的错误在于以为中国已经掌握了28纳米的芯片制造技术，实际上稍微搜索一下就会知道，中国自主技术的光刻机最高只能生产90纳米的芯片。这些人不但以为中国自主的28纳米产线很快就会上马，还以为市场很快就会过剩，这错得就更没边了。如果你跟他们说实际情况是缺芯越来越严重，他们就会说缺芯是暂时的，过几年就会变成过剩。真不知道是谁给了他们这样的勇气！有时候不禁要感叹，一个人如果决心要保持愚蠢，那任何道理都不能改变他。