民航开始排查航空公司机组疲劳排班_风闻

近日，民航华东局发布明传电报，要求排查航空公司“大过站、短过夜”航班机组排班情况，并要求航司做好机组疲劳风险管控。

虽然我们暂时还没有听说民航局其他地区管理局的动作，但华东局发出的这个信号或许意味着，多年以来许多航司令空勤机组诟病已久、深恶痛绝、闻风丧胆的“半夜夺命大过站”排班模式或将陆续得到整治。

业外人士可能不太清楚什么是“大过站”、“短过夜”？

说白了，就是航空公司把半夜落地的航班和次日一早飞的航班做到一个飞行任务上，中间过站时间机组下机休息几个小时继续上来飞，这样虽然跨零点，但总的飞行执勤期符合局方规定，而且原本要用两套机组轮换，这样只需要一套机组就能搞定。

这样做，航空公司省人又省钱。

但是，费命啊。

我在这个月初发布的文章《南航这种航班，安全？》中以南航近期发布的换季后过夜计划为例，指出了包括南航在内许多航司这种“大过站、短过夜”排班模式钻局方规定“空子”所存在的问题和安全隐患。

例如CZ6119/8850（大兴—成都—大兴）航班，在北京大兴21:00起飞，在成都落地23：40，第二天一早这套机组便要接着执行第二段7:15起飞的返程航班。

凌晨过站这段时间机组要下飞机短暂休息，也就是所谓的“大过站、短过夜”。

航班23:40正点落地，加上滑行、停靠、下客、清舱、离开机场、坐车到酒店、开房间、洗漱卸妆这些时间，就算酒店离得机场很近，机组人员真正能躺下差不多要到凌晨1：30左右。

再执行第二天早上7点15分起飞的航班，机组成员大约5:00就要起床收拾准备，从起床、洗漱、化妆、退房到坐车、过安检，6:00就要登上飞机开始紧张忙碌的准备。

也就是说，这套机组过站的可睡眠时间仅有3个多小时。

人毕竟不是机器，大半夜这两三个小时的休息，再加上下飞机开房退房过安检登机准备这一通宵的折腾，谁能保证后续航班上能保持精力集中不打瞌睡？

特别是在目前的这种严峻的民航安全形势下，在所有一线干部员工情绪高度紧张的情况下，个别航司依然我行我素打着局方规定的擦边球。

近年来，由于疲劳诱发的猝死事件也在民航系统里频频敲响警钟，某年一个多月时间里，光是飞行员猝死事件就达到3起，如果再将空管、机务和其他空勤人员岗位的猝死案例算进去，数据更加令人触目惊心，见《那位最美机长，也走了…》

包括空勤、机务、空管等各岗位民航运行人员的疲劳上岗顽疾不但伤身体，也同时给民航安全运行带来巨大隐患。

因疲劳问题导致的空难案例我之前的文章中列举过很多，比如《机组超时，90人遇难》，这里就不再赘述了。

在4月6日全国民航航空安全电视电话会议上，民航局局长冯正霖强调，要更加深化对航空安全工作政治属性的认识。航空安全直接连着“国之大者”，必须确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全……企业想发展、想赢利，就必须好好飞、安全地飞。

冯局长要求全行业针对此次安全大检查发现的问题，**坚决一追到底，整改到位，**特别是抓住强化安全责任落实这一关键，真正把党中央、国务院部署要求和全国安全生产电视电话会议相关要求落实到民航安全大检查中，融入到民航安全生产责任体系之中。

希望经历这次民航大检查，那些让民航一线员工人诟病已久却又长期无可奈何的问题隐患，那些背离人性角度明里暗里打擦边球的企业行为，能够得到真正的整治。

拭目以待吧。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥