买爆京东！京东再现“自杀式”物流突击？3000人快递大军突进上海，拼了_风闻

上海的疫情严峻，几乎每天都有上海居民在网上述说自己物资缺乏的悲惨经历。

前几天京东被骂上了热搜，说下单之后就延迟配送，很多人骂京东是“渣男”

运力严重不足，订购的物资配送一拖再拖，不少市民已经纷纷陷入断粮危机。

作为江浙沪包邮地区之一的上海，如今运力却严重不足；

能撑过双十一、618各种大促的快递物流水平，却在这次疫情中发挥失常。

有消息称，京东14天前每天都派快递员赶赴上海，每天一班，搞了一场“自杀式”物流。

根据湖北日报报道，京东物流从全国抽调了3000多名快递小哥

直接支援上海

如果不出意外，从明天开始，京东物流就可以在上海开始配送了。

这种送大批人员支援上海的行动

让很多人想起了2020年在武汉在湖北

京东就搞过这种“自杀式物流突击”

所谓“自杀式单向物流”就指的是人员物资进入疫区后

隔离7-21天才能出来

后来，钟南山院士还亲笔为京东书写了感谢信

感谢他们将急需的医疗物资及时送达武汉

目前京东方面还没有对这批次物流突击行动做出更多说明，但很多上海居民发现自己在京东上下的货单显示的是开始配送了！

而且很多人已经收到了京东的快递。

与之相反的，是上海的物流困境——

动辄上千的配送费，而且运输相当困难。

上海的种种物资困境让人不禁疑惑，中国的快递究竟发展到了什么程度？

快递的运送，又是怎样的流程？

1978年，当时的中国开始实施一系列改革开放政策，从此我国国际贸易往来和经济发展得到了提升，第一个经营快递业务的服务企业——

中国对外贸易运输公司正式成立。

1980年，中国邮递EMS开办全球邮政特快专递任务。

从雅宝路上北京邮政国际局的4位邮政员工收到了第一份EMS邮件起，中国快递业正式启动。

80年代邮政包裹单

直到1984年，中国邮递才开通国内业务，快递实现了有无到有。

1985年，中国邮政成立EMS（中国速递服务公司），并一度占领国内霸主地位。

90年代，随着我国对外贸易的兴起，电子商务在中国也迅速蔓延，国内的快递服务行业需求开始猛增，“高效迅捷的配送”为快递行业提供了一个新的发展空间。于是聂腾飞、王卫、陈平三大快递巨头出现，三人分别成立申通、顺丰和宅急送，破了邮政EMS一揽天下的格局。

1993年，聂腾飞和詹际盛通过挂靠神通广告公司，申请了“神通综合服务部”的营业执照，开始了白天在杭州收件，晚上到上海送件的业务，这就是“申通快递”的前身。

同一年，通过自己来往粤港之间的体验，王卫看到了商机，于是租下了容奇港成业路27号一个不起眼的二楼民房并将其命名为“民营快递创业基地”。

利用自己内地合伙人身份，王卫随后注册了“顺通”公司，开始了来往于香港、深圳的快件运输业务。之后因遭合伙人算计，王卫重新注册了如今大名鼎鼎的“顺丰”公司。

与此同时，在日本留学的陈平注意到了日本的快递企业宅急便。

通过观察送快递流程，陈平托人寄来一张北京地图，开始在脑海中琢磨自己未来的“快递产业”。

陈平回国之后，便立马与各个两人成立了宅急送公司。

就这样，申通快递坐火车往返于沪杭，顺丰速运在华南乘船出发，宅急送则奔走在北京街头，民营快递企业开始萌芽。

天天快递、圆通快递、韵达快递，中通快递，依靠“观念差”、“时间差”和“机遇差”，本土民营快递企业如雨后春笋般出现了。

近十年来，伴随着电子商务的高速发展，中国快递业也进入了飞速发展的“黄金十年”。

2021年，我国快递业跨入千亿时代，居于世界首位。

梳理下来，邮政业务分化而来的快递业务发展时间不过42年。

一个快递的正常操作流程分为：收件、发件、到件、派件、签收等环节，环环相扣。

一个快递从收件到签收的全流程

当然，我们可以非常快速地收到快递也少不了高新技术的支持。

例如，2020年，中通投入近100亿元用于基础设施、智能化设备和数字管理系统；百世集团总投入15亿元升级自动化设备；圆通研发投入2.96亿元；申通实施了“ALL-IN-Cloud”战略，将全部业务系统搬到云上；韵达研发投入2.96亿元，发布全国快递企业首个自主研发的5G无人机。

除此之外，快递的“最后一公里”还是需要辛苦的快递小哥来完成。

这几年，随着电商物流与快递行业的持续高速增长，快递小哥从业人员数量迅速增加，可以 用“千万大军”来形容。

最近，有一张截图在全网刷屏：一名上海顺丰小哥的单日收入高达10067.75元。

那么，每一名快递小哥都能挣这么多钱吗？

《2018快递员群体洞察报告》中写到，中国快递员的平均月薪在6200元左右。而这个钱挣得并不容易：80%的快递小哥每天工作都超过8小时。

他们通过派送更多的包裹，来提高自己的收入。

2020 年的《2019 年全国快递员职业调查报告》中提到，中国快递员每天的工作时间，延长到了8-10小时。

其中，有33.69%每天工作10-12小时，大约20%每天工作超过12个小时。

如此辛苦的工作，并不是每个人都能胜任的。

近年来，中国快递员工作压力极大。

“一辆车、一个人、一个家”成为了快递员最真实和最直观的写照。他们挣的是真正的血汗钱！

他们不应当是传统概念中的“临时工”。快递员们对自身合法权益的保障，正在提出一些合理的诉求。

调查显示，排在前几名的诉求分别是：提高计件工资、提高社会认可度、提高加班工资、按照国家法律规定休假、提供五险、提供更多的培训机会、签订劳动合同、有更多的晋升机会、提高末端投递便利性、提供意外险和第三者险以及提高车辆安全性等。

让我们再聊回上海，如何缓解“最后一公里”和“最后一百米”这一矛盾成为了最大问题。

居民足不出户的同时，上海大部分的快递小哥也同样被封控在家，也要足不出户。

保供人员无法外出工作，分发物资的人力资源就会严重不足。

加之一些疫情管控重点区域的快递网点被封控，导致其在快递公司整个系统里显示这些网点均无法收派件，物资配送延期在所难免。

此外，如今上海地区疫情愈加严重，太原韵达快递物流园还突发聚集性疫情，快递行业疫情防控措施随之持续升级。

为了保障物资顺利送达，不少快递员风餐露宿睡在快递车里、快递网点仓库里，实在非常艰难。

即便在封闭小区的快递小哥复工，他们也需要进行一系列消杀工作之后才可以开始正常的配送流程。

一位刚刚复工的京东配送员描述了自己一天的工作：

早上6点起床洗漱后到小区门口登记，向门卫出示身份证、24小时内的核酸报告证明、公司提供的出入证及上班卡。没问题的话，门卫会给他开一张出门证。

到达配送站点后，他首先进行一次全身消杀，然后做一次抗原检测并出示24小时内的核酸证明，再之后全体员工还要再进行一次消杀，其中包括送快递用的小车、配件等等。

上述所有流程完成之后，快递员才能真正返岗。

之后，快递小哥要面临配送的大问题。

上海道路和封控前相比，完全不可同日而语。部分区域道路管控，快递小哥经常需要绕道、改道，才能最后到达配送地点。

这座2500万人的大城市，需求千差万别。

物资到达不及时，配送人员不足等等问题都亟待解决。

快递行业对于上海抗疫保供迫在眉睫的问题，已经在想各种缓解的办法。

多地派出快递小哥，乘坐高铁、飞机赶赴增援上海的身影，在网上刷了屏。

据报道，京东在全国范围内招募并调集快递员本周之内前往上海增援，目前，浙江、江苏、安徽等周边省市增派的首批约500名京东快递员已经陆续抵达上海。

另外，上海各区正在努力增加外援力量，加强货源组织，加大备货力量，采用铁路+汽运的模式，推动快递员返岗配送等等，争取将更多的生活物资快速运送到老百姓面前。

在中国的快递2.0时代，

疫情物资配送不及时等相关问题，相信都会在短时间之内圆满解决。

北美留学生报