V-247的发动机已经不在机翼两端了，为啥感觉体积一点没小，还是举杠铃一样？_风闻

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这个V-247的发动机已经不在机翼两端了，为啥感觉体积一点没小，还是举杠铃一样？美国早期的倾转旋翼验证机XV-3就是用一台发动机同时驱动2副旋翼，但是发动机负载过大，传动系统设计过于复杂，导致飞机的稳定性不高，2架原型机均因为飞机飞行时震动过大，难以操作而最终坠毁。现在等于是走回头路。只不过是由计算机来精准控制实时分配两边的功率。

但是我觉得还是有风险，V-247是无人机比V-22轻，彩虹10更轻，轻就意味着抗风能力弱，而海上风力一般都比陆地上大，搞不好容易出事故。还有它的外翼段是跟随旋翼转动的，这个设计很不好，力臂长，力矩大。在螺旋桨转向的时候很容易造成失速，在遇到侧风的时候也容易偏航。

当年的XC-142验证机就是因为整个机翼跟随螺旋桨一起竖起来产生门板效应，成为先烈的。这方面国内有一个优雷特无人机是让机翼中段旋转，解决了倾转旋翼下冼气流冲击机翼效率低的问题。螺旋桨距离重心比较近，稳定性高，但是它的旋翼直径有点太短了，我担心升力不足。

有可能是只进行水平起飞垂直降落，不能重载垂直起飞。既然桨叶短，是不是搞成涵道螺旋桨起降效率更高一些？

这个机型未来再放大，适合发展成舰载无人加油机，弹射起飞，用一艘4000吨排水量的船就能放飞和回收，无需大甲板，比黄貂鱼还牛。V-22、V280也能空中加油，但是旋翼直径太大，垂直起飞也占很大空间，水平起飞螺旋桨不能放平，还是倾斜45度，效率不如放平的涵道螺旋桨高

舰载直升机不只是要速度快航程远还要求悬停平稳。直升机反潜要贴着海面吊放声呐，海上救援、海上投送都要平稳。美国陆军的竞标，SB-1就表演了在树林间狭小空地起降的能力，这个V-280绝对做不到。我觉得刚性共轴双旋翼+尾部推进螺旋桨就很好，速度已经不慢了。国内还有一家在搞交叉双旋翼+尾部推进螺旋桨，清航紫荆。这种交叉双旋翼比共轴双旋翼的稳定性更好，制造难度和维护成本更低一些，比较适合重载运输。就像两个大人拉起一个小孩。