我电车开了大半年，把辅助驾驶的使用说明仔仔细细看了两遍，才使用的这个功能_风闻

【本文来自《小鹏车主使用辅助驾驶撞车，究竟谁来背锅？》评论区，标题为小编添加】

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• 搞不懂那些使用自动驾驶的人怎么想的？现在的车没有一种是达到L4级别自动驾驶的，即使达到也只是特定场景自动驾驶，L5级才是全景自动驾驶。都是些L2级别的，为什么要把自己生命交付给不可靠的ADAS系统？

虽然自动驾驶出来几年了，可中国自己的《汽车驾驶自动化分级》今年3月1日才开始试行，工信部等了那么多年，号称达到L2级别的车都满街跑了才姗姗来迟的拿出自己的标准，而美国就一家特斯拉，人家早就拿出了标准，现在还成了全世界第一标准。

现在的车都L2级别，国标意为2 级驾驶自动化（组合驾驶辅助），组合中人是主导地位的。为什么让汽车背锅？如果汽车是机械故障，电子故障，那是厂家的问题，可该案中驾驶员并未参与到驾驶当中，违背了该级别组合驾驶的限定。在发现危险时加速度数值增加，说明他就是踩了油门。可驾驶员欺负汽车不会说话，硬称自己7年驾龄，难道这是不犯错借口？成年人走路还那么多摔的，难道因为走龄长就是借口？

该订标准的拖那么久，该好好造车的非要使劲吹，该好好珍惜生命的驾驶员把生命权交给不靠谱的机器，还事后撒谎，你们三没一个是值得同情的。

电车开了大半年，就我个人建议来说，关于辅助驾驶的使用说明是车主必须要去看的东西，包括什么东西不可以识别，什么情况不可以使用等等，我是把辅助驾驶的手册仔仔细细看了两遍，然后才去使用这个功能的。。

以我开的蔚来来说，蔚来的辅助驾驶不能识别雪糕筒，速度差超过50码就会撞。。我使用辅助驾驶就会特别注意带雪糕筒的施工路段，遇到就会直接退出辅助驾驶。。另外，使用辅助驾驶很重要的一点，明明自己轻轻踩一下刹车就可以避免的事情，就不要去考验系统了，测试成功了没啥好处，要是失败了，命是自己的。。

现在市面上的辅助驾驶，其实就是带车道保持和自动跟车的定速巡航，在看到前面线清晰加上没大的弯道的情况下，开个盖子喝口水，望个两眼边上的风景是挺好的，让驾驶员开长途没那么疲惫，减少疲劳驾驶的感觉。。