我电车开了大半年,把辅助驾驶的使用说明仔仔细细看了两遍,才使用的这个功能_风闻
guan_15921472802876-2022-04-13 07:41
【本文来自《小鹏车主使用辅助驾驶撞车,究竟谁来背锅?》评论区,标题为小编添加】
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- 搞不懂那些使用自动驾驶的人怎么想的?现在的车没有一种是达到L4级别自动驾驶的,即使达到也只是特定场景自动驾驶,L5级才是全景自动驾驶。都是些L2级别的,为什么要把自己生命交付给不可靠的ADAS系统?
虽然自动驾驶出来几年了,可中国自己的《汽车驾驶自动化分级》今年3月1日才开始试行,工信部等了那么多年,号称达到L2级别的车都满街跑了才姗姗来迟的拿出自己的标准,而美国就一家特斯拉,人家早就拿出了标准,现在还成了全世界第一标准。
现在的车都L2级别,国标意为2 级驾驶自动化(组合驾驶辅助),组合中人是主导地位的。为什么让汽车背锅?如果汽车是机械故障,电子故障,那是厂家的问题,可该案中驾驶员并未参与到驾驶当中,违背了该级别组合驾驶的限定。在发现危险时加速度数值增加,说明他就是踩了油门。可驾驶员欺负汽车不会说话,硬称自己7年驾龄,难道这是不犯错借口?成年人走路还那么多摔的,难道因为走龄长就是借口?
该订标准的拖那么久,该好好造车的非要使劲吹,该好好珍惜生命的驾驶员把生命权交给不靠谱的机器,还事后撒谎,你们三没一个是值得同情的。
电车开了大半年,就我个人建议来说,关于辅助驾驶的使用说明是车主必须要去看的东西,包括什么东西不可以识别,什么情况不可以使用等等,我是把辅助驾驶的手册仔仔细细看了两遍,然后才去使用这个功能的。。
以我开的蔚来来说,蔚来的辅助驾驶不能识别雪糕筒,速度差超过50码就会撞。。我使用辅助驾驶就会特别注意带雪糕筒的施工路段,遇到就会直接退出辅助驾驶。。另外,使用辅助驾驶很重要的一点,明明自己轻轻踩一下刹车就可以避免的事情,就不要去考验系统了,测试成功了没啥好处,要是失败了,命是自己的。。
现在市面上的辅助驾驶,其实就是带车道保持和自动跟车的定速巡航,在看到前面线清晰加上没大的弯道的情况下,开个盖子喝口水,望个两眼边上的风景是挺好的,让驾驶员开长途没那么疲惫,减少疲劳驾驶的感觉。。