从能源转型要“先立后破”看发展甲醇新能源汽车的必要性_风闻

2022年3月5日下午，习近平总书记在参加十三届全国人大五次会议内蒙古代表团审议时强调：“绿色转型是一个过程，不是一蹴而就的事情。要先立后破，而不能够未立先破”“实现‘双碳’目标，必须立足国情，坚持稳中求进、逐步实现，不能脱离实际、急于求成，搞运动式‘降碳’、踩‘急刹车’”。

电力问世多年，技术成熟，应用广泛。但电力尚不能独步天下，取代所有其它能源。最突出的例子是交通领域中的汽车尚不能取代燃油而实现完全电力化驱动。虽然电力驱动已经取得了长足进步。

汽车向电力化驱动前进的大潮中，有一股细小的支流——甲醇燃料汽车还在拼命地挣扎。经过多年的努力，刚刚进入正册。在工信部环资司主推下，可以在八个省市试用。虽然是传统的内燃机汽车，但却不是使用传统的化石燃料，而是用甲醇作燃料的汽车。

为什么会出现这种技术路线呢？这要从匈牙利籍美国诺贝尔化学奖获得者乔治-奥拉说起。乔治-奥拉写过一本书《跨越油气时代——甲醇经济》。他在这本书里提出了发展甲醇燃料的想法。他说人类未来要向可再生能源发展，最终可能是用氢气作载体。但要用氢气，除了制氢外，还要储运。这些环节有许多的技术问题没有完全解决，成本比较高，并且用氢气需要建立一个完全新的系统，不仅是要新建制氢，存储运输加注等设施，使用氢的设备都要完全更换。投资巨大，门槛很高。氢能可能是最终能源，但从当前的状态转向氢能，需要有一个过程。作为过渡，乔治-奥拉认为甲醇是比较理想的能源载体。

       目前主流制甲醇是用煤，未来可利用可再生能源制氢然后加入碳，制成甲醇。这些目前电动汽车的情况相似。电动汽车本身没有污染，但目前发电还是以煤为主，从整体上说电动汽车上并没有减少碳排放。

        如果甲醇是氢气加碳合成的，燃烧使用后即使排出了二氧化碳，也是先有“碳汇”，后有排放。从整体过程看是零碳排放，所以完全符合绿色能源的要求。目前有人推动“煤制油”和“煤制气”。从生产工艺上看，甲醇的流程比制油制气都要短，更有优势。

        用氢合成甲醇化解了可再生能源不可控的弱点，顺便缓解了储能的压力。当前，为解决可再生能源的不可控弱点，全国都在上储能，从抽水到化学，从压缩空气到惯量储能，五花八门，各显神通。不仅需要大量投资，也需要时间和空间。

       可再生能源制氢合成甲醇减少了液体能源对外的依存度，对保证能源供应的安全意义重大。电力严重依赖网络，一时不能断开。出现灾害战争等极端情况时，电网是最脆弱和易受到攻击的目标。特别是大电网。

       甲醇是液体燃料，储存运输与传统化石燃料的储运设施基本通用，无需改造或重建。现有的内燃机起动环节做一点改进即可，车辆无需改造，直接加入甲醇即可使用。所以，从传统化石能源转移到甲醇燃料门槛非常的低。或者说基本没有门槛。

       甲醇除了可发直接燃烧使用，也可在燃料电池上使用。所以甲醇使用对于发展燃料电池动力也会起到推动促进作用。是一种最佳的承先启后的能源载体。

       甲醇也是许多化工原料的基础材料，即使不再作燃料使用也还有许多其它的用武之地。不要担心是一锤子买卖，浪费投资。

       发展电动汽车需要大量的贵金属，对于稀有资源的依赖较高，用过后还要处理。未来发展会受到限制。发展与推广甲醇燃料汽车则可大大减少对稀有金属的需求。从长远讲，电池储能的汽车未必是一个好的解决出行的方案。让车背上几百斤甚至上千斤的电池恐怕也不是好办法。

如果用甲醇发动机与电池配合，生产混合动力或增程式汽车，可以一举破解目前传统能源混合动力汽车的双积分难题，这种混合动力汽车与纯电池汽车处于同样的“道德高地”！应将甲醇燃料汽车视同电动汽车。因为目前电力与甲醇一样来源都以是火电为主。只是在使用环节符合零碳排放。而目前积分管理办法是将甲醇汽车归为传统内燃机汽车一类。据说有正积分，与电动汽车相比是微不足道。

      汽车能源转型需不需要实行“先立后破”呢？如果需要坚持“先立后破”，在面对各种各样不同技术路线新能源汽车时，应当采取什么态度呢？虽然不能说重点推广电动汽车不符合“先立后破”原则，但对其它的清洁新能源汽车采取排斥、消极的极度态度是不可取的，是脱离国情和实际典型的例子。

北欧国家使用的甲醇汽车是吉利汽车生产的。李书福连续多年呼吁国家要重视甲醇汽车，没有什么结果。今年的电动汽车百人会李书福没有到场，什么原因不清楚。

希望甲醇汽车和甲醇燃料得到发展，能为我国的能源安全和环境做出贡献！