国产化替代方案，很多就是被国内同胞自己的有色眼镜，给过滤掉了_风闻

南山林雪萍19分钟前那些故意设置的关卡！套住了追赶者的脚脖子。

中国卡脖子的焦点，似乎都聚集在芯片这样的明星。这两年不起眼的工业软件也得到极大的追捧。但实际上，在那些广阔的工业应用场景背后，到处都是潜伏的暗刺。

今天说说工业减速机，一种类似齿轮一样的动力转换装置。

在煤矿、电力、造纸等行业，进口减速机占比超过了90%。

跟一个在国内做二十多年的减速机老将交流，才发现这里的门道，也深感试图挑战国外品牌的不易。

国外的减速机往往都是随着大设备，先入为主。以煤炭为例，德国刮板机DBT、美国摇臂机Joy往往都是进口设备——而这些设备的减速机，用的基本都是德国SEW、弗兰德、比利时汉森（已经被日本住友收购），或者像DBT这种自己连减速机也一起提供。

这些减速机，深深地嵌入到了动辄数千万上亿元的煤矿设备。没有几家国企用户没有几个岗位，愿意为其中的零部件国产化而担负责任，尽管国内的追赶者，比如说苦战了十二年的天津这一家减速机公司，已经有了突破性的应用。但这些惊人的成绩，并无喝彩（哎，我们真的会为我们的隐形冠军为我们的科技突破而喝彩吗？），煤炭厂不愿意替换这些减速机。

实际上，国产化替代方案，很多就是被国内同胞自己的有色眼镜，给过滤掉了。当然，也有作为国外产品的代理商、集成商的灰手套，已经搞定各个利益环节。

想直接攻破这些减速机的堡垒，并不容易。且不说有大设备护着它们。而且，这些减速机有个很重要的特点，那就是一切定制化，一切非标。

德国SEW或者罗克韦尔道奇减速机中间采用的传动轴，专门采用一种异形的三角轴，而不是传统的通用性花键连接——后者要通用化很多。减速箱的盘管、润滑系统，统统都是非标的。而且，所有接口尺寸，都是变化的。

一句话，让你摸不着头脑。想搞清楚工艺，难；想寻找替换件，难。没有一个厂家能够提供如此变态的尺寸。

这些标准，多年来已经给终端用户完成洗脑——不是这个样子的，就不能进入采购白名单。这将很多国产品牌拒之门外。

换言之，很多国外厂家，喊的是标准化。但它的产品设计结构，其实都是封闭的——想一想苹果手机连电源线都不一样的插口（买不到通用品就只能花高价买它的）。

它们就是提供一个黑匣子。如果有故障要维修，只能出高价费和高昂的配件来找原厂服务：这些服务往往是恶劣而漫长的。而且，受到国内竞标的冲击，这些减速机通过在国内生产的方式，整机价格与国内相比，也很有竞争力；但就是零部件很贵。

上船容易下船难。而这些非技术性的壁垒，非科技创新性的逻辑，给追赶者造成了无穷的麻烦。这也意味着，科技逻辑（技术创新），让位于商业逻辑（适合垄断利润）。

先发者先是采用科技创新率先入局，然后又用商业模式创新驱赶追赶者的靠近。再加上甲方“但求无过”的心态，将国内很多创新性的公司，一直摁住不动，饿得皮包骨头，无力发起像样的反击。这真是令人心痛的一幕。

卡脖子不在于技术壁垒，而是卡在思维的枷锁。如果工厂用户无法做出思维性的转变，不能提供试用的机会，那么很多反卡脖子的义士，就会走向一条断脖子的不归路。

顺便说一句，即使是鸿蒙系统开发出来了，打破安卓垄断，又能怎么样呢？如果只在华为产品体系打转，也是难有作为。小米，VIVO不也是视而不见吗？这两天，潍柴老谭开始喊话三一重工和徐工，为啥挖掘机不用潍柴动力旗下的林德液压和动力总成系统呢？很有意思的过招。

但如此制造强人，语气中也有无奈。正是这些贫瘠的使用环境，深刻地暴露出中国创新的硬伤。当下创新时局，群情激昂，…但是，我们真的是在鼓励反卡先锋吗？

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